El Lamborghini Fenomeno Roadster llega con una cifra que lo coloca en una zona muy poco habitual incluso dentro del mundo de los superdeportivos: 1.080 CV y sólo 15 unidades previstas. No es un descapotable más dentro del catálogo de Sant’Agata Bolognese. Es una pieza de colección con motor V12 híbrido, carrocería abierta y un enfoque técnico pensado para clientes que buscan algo casi irrepetible.
El nuevo roadster toma como punto de partida el Fenomeno Coupé, presentado en 2025, pero cambia de carácter al eliminar el techo y adaptar toda su aerodinámica a una carrocería abierta. Lamborghini lo sitúa dentro de su familia Few-Off, esa línea de modelos fabricados en series muy cortas que arrancó con el Reventón y que después ha dado lugar a coches como el Veneno, el Centenario o el Sián.
La mecánica combina un V12 atmosférico de 6,5 litros con tres motores eléctricos. El bloque de gasolina entrega 835 CV a 9.250 rpm y 725 Nm a 6.750 rpm, mientras que el sistema eléctrico añade tracción, apoyo en aceleración, vectorización de par y frenada regenerativa. La potencia conjunta alcanza los 1.080 CV. Con esos datos, el descapotable anuncia un 0 a 100 km/h en 2,4 segundos, un 0 a 200 km/h en 6,8 segundos y una velocidad máxima superior a 340 km/h.
La transmisión corre a cargo de una caja de doble embrague de ocho relaciones. Dos motores eléctricos van situados en el eje delantero y otro se integra sobre la propia caja de cambios. La batería de iones de litio tiene 7 kWh de capacidad y permite circular en modo eléctrico, aunque el planteamiento del coche está claramente centrado en el rendimiento.
El trabajo aerodinámico ha sido una de las partes más complejas del proyecto. Al perder el techo fijo del coupé, el equipo técnico ha tenido que rediseñar las superficies superiores para mantener la carga, la estabilidad y la refrigeración. El spoiler colocado sobre el parabrisas canaliza el aire hacia la parte posterior del habitáculo y hacia la nueva cubierta del motor. Con ello se busca alimentar correctamente el V12 incluso sin el conducto S-duct del coupé y reducir turbulencias dentro de la cabina.
También cambian las barras antivuelco, integradas detrás de los asientos con una estructura de carbono baja y muy trabajada. No sólo cumplen una función de seguridad. También ayudan a ordenar el flujo de aire y a reducir el ruido aerodinámico a alta velocidad.
El diseño mantiene el lenguaje hexagonal habitual de la firma italiana. Aparece en el frontal, en las tomas de aire, en el escape elevado, en las ópticas LED y en varios elementos interiores. La cubierta transparente del motor deja ver el V12 y utiliza entradas con formas geométricas para dirigir el aire de refrigeración. En la unidad mostrada, la pintura Blu Cepheus se combina con detalles Rosso Mars, una mezcla que alude tanto al Miura Roadster de 1968 como a los colores de Bolonia.
El chasis también recibe una atención específica. La base es una estructura de carbono de inspiración aeroespacial denominada monofuselage, similar en concepto a la utilizada en el Revuelto. Combina un monocasco de fibra de carbono con elementos delanteros de Forged Composite®. El objetivo era mantener una rigidez cercana a la del coupé con pocos kilos adicionales, algo clave en un coche abierto con este nivel de potencia.
En la parte dinámica, incorpora amortiguadores de competición ajustables manualmente, frenos carbonocerámicos CCM-R Plus y un sensor 6D que mide aceleraciones y movimientos del vehículo en tiempo real. Esa información sirve para afinar la respuesta de los sistemas de control, estimar el ángulo de deslizamiento y gestionar mejor la adherencia disponible. Los neumáticos Bridgestone Potenza han sido desarrollados a medida, con medidas 265/30 ZRF21 delante y 355/25 ZRF22 detrás, además de una opción semislick homologada para carretera.
El interior sigue la idea “Feel Like a Pilot”, con fibra de carbono, Corsatex de Dinamica y Carbon Skin. Hay tres pantallas digitales, mandos físicos de inspiración aeronáutica y asientos deportivos con fuerte sujeción lateral.
Para España no se ha comunicado precio oficial. Tampoco se habla de una comercialización abierta, ya que la producción prevista es de sólo 15 unidades y el propio comunicado indica que el vehículo aún no está a la venta. Los datos de consumo y emisiones se encuentran pendientes de homologación. Por tanto, más que una novedad de gama convencional, este Lamborghini se entiende como un escaparate técnico y de diseño para un grupo muy reducido de clientes.
