El contexto español ayuda a entender este crecimiento. El encarecimiento de los combustibles tradicionales, la presión de las Zonas de Bajas Emisiones y el miedo de muchos conductores a perder libertad de movimiento han cambiado la forma de comprar coche. En ese escenario, el GLP aparece como una solución menos compleja que un eléctrico y más asequible que otras tecnologías electrificadas. Dacia ha sabido leer bien ese cambio y ha situado su oferta Eco-G como una respuesta directa a esa demanda. La marca asegura que lidera el mercado español de GLP con una cuota del 80%, apoyada además en una gama térmica que ofrece esta tecnología de forma transversal.
La clave de esta propuesta está en una receta muy clara. Por un lado, el ahorro. Dacia insiste en que un conductor puede reducir hasta un 50% su gasto frente a un gasolina convencional gracias al menor precio del GLP. En términos de uso real, la marca sitúa el coste en torno a 4 o 5 euros por cada 100 kilómetros cuando se circula en modo gas. Por otro, la autonomía sigue siendo uno de sus argumentos más sólidos. Al contar con doble depósito, uno de gasolina y otro de GLP, algunos modelos pueden acercarse a 1.600 kilómetros antes de repostar. Para muchos usuarios en España, que siguen valorando los viajes largos sin depender de una recarga, eso sigue teniendo mucho peso.
Dacia también apoya el discurso del GLP en la parte medioambiental, un terreno donde esta tecnología se mueve con cierto equilibrio. No es una solución cero emisiones, pero sí permite reducir emisiones contaminantes respecto a otras alternativas térmicas más tradicionales. La marca recuerda que el GLP recorta de forma notable los óxidos de nitrógeno y las partículas, además de reducir el CO2 frente a una versión equivalente de gasolina. Eso le permite conservar el atractivo práctico de la etiqueta ECO, una ventaja importante en grandes ciudades españolas donde las restricciones de circulación pesan cada vez más en la decisión de compra.
Otro elemento relevante es que Dacia no plantea esta tecnología como una rareza dentro de su gama, sino como una parte central de su estrategia. La marca ya supera el millón de vehículos GLP vendidos en todo el mundo y asegura que en España ha matriculado más de 150.000 unidades de este tipo. Además, sostiene que más de dos de cada tres clientes de la firma eligen hoy una versión Eco-G en el momento de la compra. Ese dato deja ver que, al menos dentro del universo Dacia, el GLP ya no es una opción marginal. Es una de las mecánicas que mejor encaja con el perfil de cliente que busca coste contenido, uso diario sencillo y un coche práctico para todo.
La tecnología también evoluciona y aquí aparece uno de los puntos más interesantes del comunicado: la llegada del nuevo hybrid-G 150 4×4, disponible en Duster y Bigster. Esta variante mezcla la lógica híbrida con la bicarburación gasolina-GLP, una combinación poco habitual en el mercado. Según la marca, incorpora una batería de 48 voltios y un pequeño sistema electrificado que permite circular en modo eléctrico durante parte del uso urbano, además de mantener la tracción total. Sobre el papel, esta propuesta reduce el coste de uso en torno a un 30% y rebaja las emisiones respecto a la anterior alternativa 4×4 equivalente. También conserva otro de los grandes argumentos del GLP: una autonomía combinada que supera los 1.500 kilómetros en ciclo WLTP en el caso del Duster.
En el día a día, Dacia insiste en que el conductor no tiene que renunciar a aspectos prácticos. El sistema GLP se integra de fábrica, no compromete el maletero al situarse en el hueco de la rueda de repuesto y mantiene los mismos intervalos de mantenimiento que un gasolina equivalente. A eso se suma una red de repostaje bastante extensa en España, con más de 800 estaciones de servicio que permiten cargar este combustible, más de 430 de ellas en la red de Repsol. Precisamente ahí entra el acuerdo comercial entre ambas compañías, que añade 200 euros de carburante Repsol AutoGas para quienes compren un Dacia Eco-G.
Desde la óptica del mercado español, el avance del GLP no parece una moda pasajera. Es una respuesta concreta a una necesidad muy definida: movilidad asequible, autonomía elevada, acceso a zonas restringidas y costes contenidos. Dacia ha conseguido apropiarse de ese terreno con una oferta coherente y fácil de entender, algo que no siempre ocurre en una industria cada vez más llena de siglas, etiquetas y soluciones intermedias. En un parque automovilístico envejecido como el español, donde el precio sigue marcando muchas decisiones, esa fórmula puede seguir ganando espacio durante los próximos años.
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