El Kia EV5 amplía la ofensiva eléctrica de la marca en el segmento C-SUV y aterriza en España con un planteamiento centrado en la practicidad. Con 4,61 metros de largo y 1,875 metros de ancho, se sitúa por tamaño en el terreno de los SUV familiares que buscan un uso polivalente, desde ciudad hasta viajes. Kia lo apoya en la plataforma E-GMP, ya conocida en otros modelos de la casa, y lo posiciona como un paso intermedio dentro de su gama eléctrica, por concepto y espacio, entre propuestas más compactas y alternativas de mayor envergadura.
A nivel de diseño, el EV5 interpreta el lenguaje “Opposites United” con un estilo muy geométrico y una carrocería de aspecto robusto. El frontal recurre a una firma luminosa tipo “Star Map” y a una reinterpretación de la “Digital Tiger Face” con trazos limpios, mientras que la vista lateral apuesta por líneas verticales, pasos de rueda marcados y un pilar trasero desplazado para favorecer la visibilidad desde la segunda fila. En la zaga, el portón de superficie despejada y las ópticas verticales buscan una lectura clara, más funcional que ornamental.
La gama para España parte de un esquema de tracción delantera con un motor de 160 kW (217 CV) y una batería de 81,4 kWh, con una autonomía homologada de hasta 530 km en ciclo WLTP en la configuración más favorable. En el día a día, la presencia de una bomba de calor y la gestión del frenado regenerativo están pensadas para reducir consumo en condiciones reales, especialmente con temperaturas bajas o recorridos urbanos. Kia también anuncia una recarga rápida del 10 al 80% en unos 30 minutos en corriente continua, junto a carga en alterna de hasta 11 kW.
El interior se plantea como un espacio flexible, con soluciones que priorizan el uso familiar. La segunda fila puede abatirse hasta quedar casi horizontal para crear una superficie continua con el maletero, útil para transportar objetos largos o planificar escapadas. Kia declara un maletero de 566 litros, un dato relevante en este tipo de SUV eléctricos. La climatización puede ser de tres zonas y añade funciones orientadas al confort de los pasajeros traseros, con ventilación pensada para renovar el aire y reducir olores en trayectos largos.
En tecnología, el protagonismo lo tiene una pantalla panorámica que integra instrumentación de 12,3 pulgadas, pantalla central de 12,3 pulgadas y un panel específico de 5 pulgadas para la climatización. El sistema ccNC estrena una interfaz unificada para navegación, multimedia y servicios conectados, con menús enfocados a la gestión eléctrica, como autonomía, carga y planificación de rutas. Las actualizaciones remotas permiten mantener el software al día, y la tienda de servicios de la marca abre la puerta a funciones descargables según el mercado y el acabado.
En conducción, la batería baja en el piso rebaja el centro de gravedad frente a un SUV térmico equivalente, algo que suele traducirse en mayor aplomo en cambios de apoyo y mejor control del balanceo. El EV5 incorpora i-Pedal 3.0, con ajuste del nivel de regeneración para facilitar la conducción con un solo pedal, especialmente en ciudad y tráfico denso. También incluye un modo específico para mascotas que mantiene la temperatura del habitáculo cuando el coche está estacionado, una solución práctica para usos cotidianos y paradas cortas.
En el apartado de seguridad, el EV5 llega con un paquete de asistentes avanzados a la conducción orientado a reducir carga de trabajo y mejorar la vigilancia del entorno. Entre los sistemas disponibles figuran la asistencia de conducción en carretera HDA 2.0 y el estacionamiento remoto con llave RSPA 2.0, que permiten automatizar maniobras y simplificar el aparcamiento. A ello se suman ayudas habituales en el segmento, como mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo y monitorización de ángulo muerto, con sensores que trabajan para anticipar riesgos en entornos urbanos y en vías rápidas.
En España, el Kia EV5 ya figura con precios de partida desde 38.530 euros, con escalones superiores según acabado y equipamiento. Por planteamiento, compite en el espacio que ocupan SUV eléctricos familiares como Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq o Tesla Model Y, aunque su argumento principal se centra en el equilibrio entre autonomía, habitabilidad y dotación tecnológica. Con este modelo, Kia refuerza su estrategia de electrificación junto a EV3, EV6 y EV9, con el objetivo de ampliar la base de usuarios de eléctricos en un mercado que acelera al ritmo de infraestructura y ayudas.
