Polestar ha detallado su mayor ofensiva de producto hasta la fecha. La marca prevé poner en la calle cuatro modelos nuevos en un ciclo de tres años y, en paralelo, acelerar su capilaridad comercial. El calendario arranca con el Polestar 5, un gran turismo de cuatro puertas, con entregas previstas desde el verano de 2026. Después llegará una nueva variante del Polestar 4 con enfoque más práctico. Ya en 2027 se espera la nueva generación del Polestar 2. El cuarto hito será el Polestar 7, un SUV compacto premium programado para 2028.
El plan se apoya en dos objetivos de negocio para 2026: crecimiento de volumen minorista de “dos dígitos bajos” y expansión del 30% en la red retail. La compañía vincula esa estrategia a un cambio de mix, con mayor peso del Polestar 4, y a una presencia más amplia en puntos de venta físicos. En España, la hoja de ruta encaja con un mercado que sigue muy condicionado por la incertidumbre de incentivos y plazos administrativos, lo que suele desplazar decisiones de compra hacia el segundo trimestre cuando se clarifican programas y dotaciones.
El Polestar 5 ejercerá de buque insignia. Su planteamiento es el de una berlina-GT de altas prestaciones, con arquitectura eléctrica de 800 voltios y una base propia con estructura de aluminio unido, pensada para ganar rigidez y contener el peso. Esa combinación suele traducirse en mejor respuesta a alta velocidad y mayor capacidad de recarga en corriente continua, dos puntos clave en un coche orientado a viajes largos. Polestar ya había presentado el modelo como producto de halo tecnológico, y ahora fija el inicio de entregas en verano de 2026, lo que marca el primer salto de esta etapa.
La novedad más relevante a corto plazo para volumen será el Polestar 4, que sumará una variante con más versatilidad y enfoque familiar, sin romper con su base técnica. La marca habla de un concepto que mezcla espacio de familiar y practicidad de SUV, con un enfoque dinámico. En España, el Polestar 4 arranca en 65.900 euros y declara hasta 620 km de autonomía en su ficha, cifras que lo colocan en el tramo premium del segmento. Además, Polestar publica campañas
con precio de entrada promocional desde 49.900 euros para el 4 Long Range Single Motor en el año modelo 2026.
En tecnología, Polestar mantiene el enfoque de “coche definido por software”, con actualizaciones y un ecosistema digital centrado en conectividad y asistentes. Ese planteamiento es especialmente importante en los próximos lanzamientos, porque reduce la dependencia de grandes cambios de hardware para mejorar producto durante el ciclo de vida. En seguridad, la estrategia suele apoyarse en ADAS de última generación, con asistentes de carril y control de crucero adaptativo como pilares, además de una integración cada vez mayor entre sensores, navegación y gestión energética. El objetivo práctico es claro: facilitar la conducción diaria y optimizar consumos reales, sobre todo en uso interurbano.
La siguiente pieza será el Polestar 2 de nueva generación, prevista para comienzos de 2027. Para la marca, es un modelo estructural, porque ha sostenido el grueso de su base de clientes y ha consolidado imagen. El relevo llega en un momento en el que las berlinas eléctricas compiten con SUV por precio y por percepción de practicidad, así que el nuevo 2 tendrá que afinar eficiencia, espacio útil y coste de uso. El anuncio adelanta un sucesor completamente nuevo, más que una simple actualización, lo que sugiere cambios profundos en plataforma, electrónica y soluciones de habitáculo.
La última novedad del ciclo será el Polestar 7, un SUV compacto premium para 2028. La marca quiere entrar en el mayor nicho de eléctricos en Europa, donde se concentra una parte muy alta del volumen BEV. Para España, ese formato tiene lectura directa: es el tipo de coche que más crece por demanda de altura, facilidad de acceso y polivalencia familiar. La clave será la relación entre tamaño, autonomía y precio, porque el comprador de C-SUV compara de forma agresiva entre marcas generalistas y premium. Polestar insiste en un posicionamiento prestacional, pero con un punto de entrada “atractivo” en coste.
En precios y contexto local, Polestar ya compite en España con una gama que cubre desde el Polestar 2 hasta los SUV Polestar 3 y Polestar 4, con escalones que arrancan en torno a los 65.900 euros para el 4 y desde 81.900 euros para el 3, según referencias de mercado. La evolución comercial también depende de la red. La marca ha explicado planes para ampliar presencia en la Península Ibérica con más espacios comerciales durante 2026, un factor clave para mejorar prueba de producto, entrega y posventa percibida. Con los lanzamientos anunciados, 2026 se perfila como el año de transición hacia un catálogo más completo.
