BYD inicia en España la comercialización del ATTO 3 EVO, una revisión profunda del SUV eléctrico del segmento C con el que la marca ganó visibilidad entre muchos compradores europeos. La actualización no se limita a cambios puntuales: reorganiza la gama, modifica la base técnica y eleva cifras clave de prestaciones, autonomía y carga. El ATTO 3 EVO se apoya en la evolución más reciente de la e-Platform 3.0 y, por primera vez, se ofrece con dos esquemas de tracción, trasera o total. Las primeras entregas están previstas para finales de febrero.
El salto técnico más relevante llega con la arquitectura eléctrica de 800 voltios y una Blade Battery de 74,8 kWh común a ambas versiones. Esta combinación permite alcanzar hasta 220 kW de potencia en carga en corriente continua y completar una recarga del 10% al 80% en 25 minutos, según los datos facilitados para el modelo. Además, el ATTO 3 EVO integra la batería con tecnología Cell to Body (CTB), de forma que el conjunto pasa a formar parte estructural del chasis. La marca vincula este enfoque con una mayor rigidez y un mejor aprovechamiento del espacio.
La gama se simplifica en dos acabados, Design y Excellence, que también marcan el planteamiento mecánico. El Design recurre a tracción trasera y desarrolla 230 kW (313 CV). Con esa configuración anuncia 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y una autonomía de hasta 510 km en ciclo combinado, con un dato urbano de hasta 710 km. El Excellence añade tracción total y sube a 330 kW (449 CV), rebajando el 0 a 100 km/h a 3,9 segundos, con autonomías declaradas de hasta 470 km en ciclo combinado y 630 km en urbano.
En comportamiento, BYD introduce una suspensión trasera multibrazo de cinco brazos, una solución que suele buscar mejor control de la carrocería y mayor precisión en apoyo frente a un esquema más sencillo. En un SUV de este tamaño, ese punto es importante para equilibrar confort y estabilidad, especialmente cuando el coche circula cargado o mantiene ritmos altos en vías rápidas. También influye la elección de tracción: el esquema trasero prioriza una respuesta más directa del eje posterior, mientras que la tracción total busca maximizar motricidad y acelerar con menos pérdidas, algo coherente con las cifras de la variante superior.
La mejora de empaquetado se traduce en más capacidad de carga. El ATTO 3 EVO eleva el maletero trasero hasta 490 litros y suma un maletero delantero de 101 litros, una novedad que refuerza el enfoque práctico para uso familiar. En paralelo, la marca habla de una mayor sensación de amplitud interior y de un planteamiento más orientado a viajes, sin perder el uso urbano. En este tipo de SUV, el extra de volumen resulta especialmente útil para equipaje semanal, compras voluminosas o escapadas, y el hueco delantero facilita separar cables o elementos de uso frecuente.
En tecnología, el ATTO 3 EVO incorpora una nueva instrumentación digital de 8,8 pulgadas y mantiene una pantalla central de 15,6 pulgadas, que BYD sitúa como referencia por tamaño en su categoría. El sistema de infoentretenimiento integra servicios de Google y un asistente de voz con inteligencia artificial. En el apartado de conveniencia, aparecen funciones como acceso NFC, carga inalámbrica refrigerada para smartphones y V2L, que permite alimentar dispositivos externos. Según la configuración elegida, puede incorporar elementos habituales en segmentos superiores, como Head-Up Display y asientos traseros calefactados.
En seguridad, BYD anuncia una dotación completa de asistentes a la conducción, siete airbags y un refuerzo estructural ligado a la integración CTB de la batería en el chasis. La lógica de esta solución es clara: al convertir el paquete de baterías en parte del conjunto resistente, se busca aumentar rigidez torsional y, con ello, favorecer un comportamiento más sólido y una respuesta más consistente ante esfuerzos. Como en cualquier vehículo moderno, la eficacia real también dependerá de calibración, neumáticos y del escenario de uso, pero el planteamiento técnico apunta a un enfoque estructural más avanzado que el de una batería “colgada” bajo el piso.
La comercialización en España arranca con dos niveles, Design y Excellence, y con precios diferenciados por territorio. En Península y Baleares, el PVPR es de 42.990 euros para el Design y 45.990 euros para el Excellence. Con campañas, Plan Auto+ y CAE, los precios comunicados pasan a 33.455 y 40.905 euros, respectivamente. Con financiación, la cifra de entrada anunciada es de 30.455 euros en el Design y 37.905 euros en el Excellence. En Canarias, los PVPR son 35.529 y 38.008 euros, con precios con campañas y ayudas desde 25.419 y 30.654 euros con financiación.
En garantía, BYD comunica 6 años para el vehículo y 8 años o 250.000 km para la batería, con un estado de salud mínimo garantizado del 70%. Con la llegada del ATTO 3 EVO, el modelo cambia de escala en aspectos clave para el comprador español de eléctrico: más potencia, carga más rápida, más capacidad de carga y una gama más clara. Ahora la decisión se mueve, sobre todo, entre el enfoque equilibrado del RWD y el rendimiento superior del AWD, con precios y autonomías que sitúan el nuevo ATTO 3 EVO como un actor a seguir en el segmento C eléctrico.
