Suzuki actualiza el Across con una evolución profunda de su propuesta híbrida enchufable. El modelo mantiene el papel de SUV de gran tamaño dentro de la gama, pero introduce un sistema PHEV de nueva generación orientado a ganar eficiencia y a mejorar el aprovechamiento del espacio. La idea es clara: seguir ofreciendo tracción total eléctrica y prestaciones de primer nivel, pero con una arquitectura más compacta, una cabina más tecnológica y un paquete de seguridad más completo. En España, este tipo de SUV PHEV se ha convertido en una alternativa habitual para quien busca etiqueta CERO sin renunciar a un planteamiento familiar y polivalente.
En el diseño, el nuevo Across apuesta por una imagen robusta. La parrilla elevada y el frontal con “hammerhead” marcan un aspecto más contundente. La postura ancha, las llantas de 18 pulgadas y los protectores de pasos de rueda refuerzan el enfoque SUV y su intención de uso fuera del asfalto, al menos en pistas sencillas. La gama de colores anunciada se centra en cuatro tonos, con opciones en gris, blanco y negro, además de una tonalidad verde. Son cambios que no modifican el concepto, pero sí la forma en la que se percibe en carretera y en ciudad, donde el volumen del coche forma parte de su identidad.
Por dentro, Suzuki reorganiza la experiencia alrededor de una “arquitectura en isla”. Pantallas, mandos de uso frecuente y la palanca electrónica se agrupan para reducir movimientos y facilitar el manejo. El conductor dispone de asiento con ajuste eléctrico en 10 direcciones y memoria para dos posiciones. El pasajero delantero también gana ajustes eléctricos. Ambos asientos delanteros cuentan con calefacción con tres niveles, y el tapizado combina cuero sintético y tela. El salpicadero se sitúa relativamente bajo, con el objetivo de dejar un campo de visión despejado. La lógica aquí no es estética, es funcional: menos distracciones y lectura más rápida.
En capacidad de carga, el Across anuncia 446 litros de maletero con medición VDA y añade un portón trasero manos libres con apertura por gesto del pie. La segunda fila, además, se ha trabajado para que al abatirse quede casi plana, lo que facilita transportar objetos grandes y mejora la estabilidad de la carga. Este punto es importante en un PHEV, porque el empaquetado de batería y componentes suele penalizar volumen. Suzuki busca minimizar ese compromiso con una integración más eficiente de la electrónica de potencia, que libera espacio y mantiene la versatilidad que se espera de un SUV de cinco plazas.
El apartado técnico es el núcleo de la actualización. El nuevo sistema PHEV integra la unidad de control de potencia y el convertidor DC/DC en el eAxle delantero y adopta semiconductores de carburo de silicio para reducir pérdidas de energía. La batería crece hasta 22,7 kWh, con la intención de ampliar el uso en modo eléctrico y mejorar la eficiencia global. La base térmica es un 2.5 de cuatro cilindros (A25A-FXS) con alta relación de compresión y enfoque de eficiencia, apoyado por inyección dual y gestión variable según demanda. La transmisión es automática e-CVT, orientada a suavidad y continuidad de empuje.
La tracción total E-Four mantiene la lógica de un sistema que decide el reparto de par en función de la situación. Un motor eléctrico trasero independiente permite enviar fuerza al eje posterior cuando el agarre lo requiere, sin necesidad de un árbol de transmisión convencional. El conductor dispone de modos Normal, Eco y Sport, y además un modo Trail específico, que fija una relación de par entre ejes y coordina frenada y entrega de potencia para mejorar la motricidad. En cifras, el Across declara 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h. Son datos que lo colocan como un PHEV rápido, pero con una orientación claramente utilitaria.
La digitalización también da un salto con una cabina basada en dos pantallas. El cuadro de instrumentos es de 12,3 pulgadas y permite configurar vistas, incluyendo información de navegación y una pantalla Eco con gráficos de consumo y energía. La pantalla central crece hasta 12,9 pulgadas y concentra climatización, audio y navegación, además de widgets personalizables. A esto se suma un head-up display que proyecta información a una distancia virtual de cuatro a seis metros, con tres estilos de visualización. En conectividad, el modelo incorpora carga inalámbrica para el móvil y cinco puertos USB-C repartidos por el habitáculo, pensados para uso familiar real.
En seguridad, el Across amplía la dotación de asistentes. El sistema de precolisión combina radar de ondas milimétricas y cámara frontal para detectar vehículos, peatones o ciclistas, y puede añadir apoyo de frenada y dirección. Se complementa con asistencia de esquiva y con una función que limita la potencia a baja velocidad para evitar aceleraciones involuntarias, también al girar. El control de crucero adaptativo por radar añade un modo orientado a eficiencia y se conecta con información del mapa para modular aceleración y deceleración en aproximaciones. A ello se suman funciones como trazado de carril, alerta y ayuda de cambio de carril, detención de emergencia, alerta de tráfico cruzado frontal, monitor del conductor y visión panorámica con 3D.
En cuanto a precios, Suzuki Ibérica publica para España un PVP de referencia de 55.480 euros para el Across PHEV 2.5 4×4 en acabado GLX (Península y Baleares), cifra que sirve como base a la espera de campañas o condiciones de financiación. Con esta actualización, el Across refuerza su papel como SUV híbrido enchufable de gran formato, con un foco claro en eficiencia eléctrica utilizable, tracción total y un paquete tecnológico y de seguridad alineado con lo que hoy se espera en el segmento.
