DENZA, la firma premium del grupo BYD, ya tiene marcado su punto de entrada en Europa y el Z9GT será la carta de presentación. La marca se ha dado a conocer en un evento de diseño en Milán, con un mensaje claro: combinar una puesta en escena cuidada con un enfoque tecnológico que vaya más allá del tren motriz. El Z9GT se plantea como un gran turismo de nueva energía y, en esta fase, DENZA confirma que llegará con dos planteamientos mecánicos: una variante 100% eléctrica y otra híbrida enchufable Super DM, pensadas para cubrir perfiles de uso distintos dentro del mismo segmento.
La base que sostiene ese discurso es la e³ Platform (se pronuncia “e cube”), desarrollada específicamente para DENZA. BYD la define como una arquitectura integrada que une tres grandes bloques: propulsión, sistemas de control y “inteligencia” del vehículo. En lo técnico, esto se traduce en una coordinación centralizada de funciones que tradicionalmente trabajan más separadas. La e³ Platform añade, además, una integración de batería en la estructura tipo Cell-to-Body (CTB) aplicada a un vehículo Super Hybrid, con el objetivo de mejorar el aprovechamiento del espacio y el comportamiento estructural del conjunto.
En dinámica, el Z9GT se apoya en una configuración poco habitual incluso en el universo premium: tres motores con accionamiento independiente, y una dirección trasera con dos motores que actúan de forma separada. BYD encuadra este sistema dentro de cuatro tecnologías clave de la e³ Platform: tracción independiente de tres motores, dirección trasera independiente de doble motor, Vehicle Motion Control y la integración CTB de batería y carrocería. El propósito es doble: aumentar la precisión en la entrega de par y permitir maniobras de baja velocidad con un nivel de control que, según la marca, coloca al modelo en una posición diferencial en entornos urbanos.
Ese “cerebro” dinámico se materializa en el Vehicle Motion Control (VMC), encargado de coordinar lo que ocurre en frenos, suspensión y dirección en función de la demanda del conductor y del estado de la carretera. En la práctica, la marca destaca funciones concretas asociadas a este enfoque integrado. Entre ellas aparecen maniobras como el “Compass U-Turn”, pensado para reducir el espacio necesario al girar en zonas estrechas, y una asistencia de estacionamiento que aprovecha la dirección trasera para simplificar entradas y salidas en plazas comprometidas. También se menciona la estabilización en superficies de baja adherencia, un punto relevante en un gran turismo por peso, potencia y expectativas de confort.
En seguridad, el argumento más llamativo se centra en la respuesta ante situaciones críticas. BYD incluye dentro de la e³ Platform una función específica de control ante reventón a alta velocidad, con actuación declarada hasta 180 km/h. La idea es detectar la pérdida de presión o el comportamiento anómalo y ajustar el control del vehículo para mantener estabilidad direccional. En un coche de enfoque premium, esta clase de soluciones gana importancia porque el cliente no sólo busca prestaciones, también margen de seguridad cuando hay imprevistos. Es un enfoque coherente con la filosofía de “control total” que DENZA quiere asociar al Z9GT.
Más allá de la técnica, DENZA también insiste en la parte de producto. La marca se presenta como una propuesta orientada al diseño y a la tecnología, con influencias europeas desde su origen y una evolución reciente que la sitúa como marca plenamente integrada en el grupo BYD. En su presentación europea se remarca esa mezcla de materiales, refinamiento y aerodinámica, con la intención de competir en el escaparate premium sin renunciar al componente “nueva energía”. Para el Z9GT, esa narrativa encaja con una silueta de gran turismo y con la ambición de ofrecer una experiencia de alto nivel tanto en confort de marcha como en respuesta dinámica.
La pregunta para el mercado español es la de siempre: cuándo y en qué condiciones. BYD sitúa el despliegue de DENZA en Europa a lo largo de 2025, y en el entorno británico ya se habla de un inicio de ventas a comienzos de 2026, con el Z9GT como modelo tractor para demostrar las capacidades de la e³ Platform. A día de hoy, la marca no ha publicado precios oficiales para España ni una hoja de ruta comercial detallada por países, así que la lectura razonable es esperar confirmaciones sobre red, configuraciones y calendario. Lo que sí parece claro es que el Z9GT será el escaparate tecnológico con el que DENZA quiere abrirse hueco en el premium europeo.
