Automobili Lamborghini cerró 2025 con un nuevo máximo histórico de entregas: 10.747 unidades en todo el mundo. La cifra mejora la del año anterior y confirma que la transición a la electrificación parcial no ha enfriado la demanda en el segmento más exclusivo. El reparto regional mantiene el equilibrio de los últimos ejercicios: EMEA vuelve a liderar con 4.650 vehículos, seguida de América con 3.347 y Asia-Pacífico con 2.750. La marca insiste en que el objetivo no es crecer por volumen, sino sostener la exclusividad mientras adapta su oferta a las nuevas exigencias técnicas y regulatorias.
La lectura del dato va más allá del titular. En un contexto de incertidumbre macroeconómica y con el lujo sometido a ciclos cada vez más volátiles, Lamborghini ha logrado mantener tracción comercial sin apoyarse en una gama “masiva”. Para España, donde el mercado es naturalmente pequeño pero muy relevante en imagen, este enfoque se traduce en una disponibilidad limitada y en tiempos de entrega marcados por la configuración y el cupo asignado. También cobra peso el encaje de sus híbridos en el día a día: la etiqueta ambiental y el acceso a zonas de bajas emisiones cuentan más que hace dos años para parte del perfil de cliente.
El pilar deportivo de esta fase lo representa el Revuelto, primer V12 híbrido HPEV de Lamborghini. La marca declara una potencia combinada de 1.015 CV, velocidad máxima superior a 350 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos. Son cifras que explican por qué el modelo se ha convertido en una pieza clave de la nueva estrategia: mantiene la arquitectura V12 como seña de identidad, pero añade electrificación para mejorar respuesta y eficiencia operativa. En España, el precio depende por completo de la configuración, aunque la red oficial publica referencias de partida en el entorno de los 573.000 euros.
El otro gran impulsor del año es el Urus SE, la variante híbrida enchufable del super SUV de Sant’Agata Bolognese. La propia marca pone el acento en una evolución de diseño orientada a mejorar eficiencia aerodinámica, carga trasera y refrigeración, tres apartados decisivos en un vehículo de altas prestaciones con uso real a diario. En el mercado español, la etiqueta ECO y la posibilidad de circular en modo eléctrico en trayectos urbanos son argumentos funcionales, más allá del rendimiento. Como referencia de tarifa, la red oficial en España sitúa el Urus SE desde el entorno de los 265.000 euros, siempre sujeto a equipamiento y opciones.
La tercera pata del plan llega ahora. El Temerario, presentado en 2024 y mostrado dinámicamente en 2025, inicia entregas a clientes a partir de enero de 2026. Lamborghini asegura que la cartera de pedidos ya cubre aproximadamente doce meses, un dato que refuerza el mensaje de continuidad en la demanda pese al cambio tecnológico. Con Revuelto y Urus SE ya en la calle, la llegada del Temerario completa una gama totalmente híbrida, un posicionamiento diferencial dentro del universo de los superdeportivos de lujo. En clave de producto, este calendario implica que 2026 será el primer ejercicio “pleno” de la era híbrida en la marca.
La electrificación no se queda en la carretera. En julio, Lamborghini presentó en Goodwood el Temerario GT3, primer derivado de competición del proyecto y destinado a equipos cliente. Su debut en pista está previsto para 2026, dentro de los principales campeonatos GT3, con la intención de dar relevo generacional en el programa de carreras. La marca encuadra el modelo como un paso importante para Squadra Corse, por el enfoque de desarrollo interno y por el papel que juega la competición como banco de pruebas en aerodinámica, refrigeración y fiabilidad bajo estrés. En España, este movimiento también alimenta imagen y comunidad, clave para un fabricante de nicho.
El año 2025 dejó, además, un mensaje claro sobre exclusividad con el Fenomeno, una serie limitada a 29 unidades. Desde el punto de vista técnico, Lamborghini lo define como el V12 más potente de su historia, integrado en un esquema híbrido con tres motores eléctricos para alcanzar 1.080 CV totales. La marca también vincula el modelo a un “manifiesto de diseño” y a la celebración del 20 aniversario oficial de Lamborghini Centro Stile, subrayando que la electrificación no desplaza el ADN estético ni la narrativa de marca. Para el cliente español, estos proyectos rara vez se traducen en presencia comercial directa, pero sí marcan tendencia.
En conjunto, el récord de 10.747 entregas funciona como termómetro de una transición delicada: mantener el atractivo de la combustión de alto rendimiento, incorporar tecnología híbrida sin perder identidad y sostener una distribución que preserve la exclusividad. Para el mercado español, el impacto se mide menos en volumen y más en disponibilidad de producto, personalización y valor residual, tres variables muy sensibles en este rango de precio. Con el Temerario entrando en entregas y el GT3 en el horizonte, 2026 apunta a ser un año de consolidación de la gama híbrida y de validación de la estrategia a escala global.
