Dacia introduce una propuesta singular en el mercado español con el nuevo motor Hybrid-G 150 4×4, una solución bifuel que combina gasolina y GLP con un sistema híbrido ligero de 48 voltios. Esta configuración estará disponible tanto en el Duster como en el Bigster, dos modelos clave en la estrategia de la marca para reforzar su presencia en el segmento SUV. La comercialización comenzará en primavera de 2026 y los precios ya están definidos para los acabados Expression y Extreme.
El sistema Hybrid-G 150 4×4 se apoya en una batería de iones de litio de 48 V y 0,84 kWh, que alimenta un motor eléctrico vinculado al eje trasero. Esta arquitectura permite que los vehículos puedan circular en modo completamente eléctrico en distintos momentos del trayecto, con especial protagonismo en zonas urbanas. Según los datos oficiales, tanto Duster como Bigster pueden operar hasta un 60% del tiempo en modo eléctrico en uso urbano, reduciendo consumos y emisiones sin comprometer el rendimiento.
En términos de eficiencia, Dacia ofrece cifras competitivas para ambos modelos. El Duster registra consumos desde 7,2 l/100 km en GLP y 5,9 l/100 km en gasolina, mientras que el Bigster parte de 7,1 l/100 km en GLP y 5,8 l/100 km en gasolina. Las emisiones también se mantienen controladas, con valores desde 117 g/km en GLP para el Duster y 115 g/km para el Bigster. Este equilibrio coloca a ambos modelos entre las alternativas más eficientes dentro de los SUV con tracción total y capacidades todoterreno.
El motor Hybrid-G 150 se asocia a una caja automática de doble embrague con seis velocidades para el bloque térmico, mientras que el motor eléctrico incorpora dos relaciones específicas. Este conjunto, totalmente desconectable según el tipo de conducción, aporta una respuesta más suave y una gestión energética optimizada en situaciones de baja velocidad. A ello se suma un uso más racional del GLP, que reduce en torno a un 30% el coste por kilómetro frente a la gasolina y rebaja emisiones respecto a la versión 4×4 convencional.
Uno de los aspectos más destacados es la autonomía. Los dos depósitos de 50 litros —uno para gasolina y otro para GLP— permiten más de 1.500 kilómetros en ciclo WLTP en el caso del Duster, una cifra que resulta especialmente atractiva para quienes recorren largas distancias o buscan reducir al máximo las visitas a la estación de servicio. Esta característica, unida al bajo coste del GLP, sitúa al Duster y al Bigster Hybrid-G 150 como alternativas muy competitivas en términos de eficiencia de uso real.
En lo relativo a comportamiento, Dacia asegura que el sistema híbrido no compromete las capacidades off-road. El par inmediato aportado por el motor eléctrico trasero facilita maniobras en superficies de baja adherencia, y la primera velocidad del conjunto eléctrico refuerza la tracción en zonas técnicas. A velocidades más altas, el motor eléctrico reduce su régimen para mejorar la eficiencia, mientras que el modo neutro permite eliminar pérdidas mecánicas en conducción por carretera. Todas estas funciones refuerzan el enfoque práctico del modelo sin desligarse del carácter robusto que caracteriza a los SUV de la marca.
El precio es otro de los elementos llamados a atraer a los usuarios. El Duster Hybrid-G 150 4×4 parte de 27.790 euros en acabado Expression y 29.290 euros en Extreme. En el caso del Bigster, los precios comienzan en 30.890 euros y alcanzan 32.890 euros para la versión Extreme. Con estas tarifas, Dacia se mantiene en el terreno del acceso razonable al segmento SUV con tecnología híbrida y tracción total, algo poco habitual en el mercado español.
La llegada del motor Hybrid-G 150 4×4 reafirma la estrategia de Dacia de ofrecer soluciones híbridas accesibles, priorizando el bajo coste de uso y la eficiencia sin renunciar a un enfoque de movilidad práctica. Tanto el Duster como el Bigster se benefician de esta nueva motorización, que combina autonomía elevada, funcionamiento silencioso en ciudad y mayor tracción en terrenos complicados. La apuesta por GLP se mantiene como uno de los pilares para diversificar la oferta y ajustarse a los distintos perfiles de conductor.
El debut comercial previsto para primavera de 2026 permitirá evaluar la acogida de esta tecnología en un mercado cada vez más fragmentado, donde la eficiencia y el coste por kilómetro ganan protagonismo. Dacia espera que esta motorización bifuel e híbrida se convierta en una de las opciones más demandadas dentro de su catálogo.
