Hyundai vuelve a situar al NEXO en el centro de su estrategia de hidrógeno con una nueva generación que llegará al mercado a principios de 2026. Este SUV de pila de combustible de hidrógeno, que ya se vendía en España en su primera iteración, estrena tren motriz, chasis revisado y un interior completamente actualizado. El objetivo es claro: ofrecer más autonomía, mejores prestaciones y una experiencia de uso más cercana a la de un SUV eléctrico convencional, manteniendo el repostaje rápido de cinco minutos que caracteriza a esta tecnología.
La base técnica parte de una nueva electrónica de potencia y de una batería de alta tensión que dobla su capacidad de descarga, pasando de 40 a 80 kW. A ello se suma una pila de combustible más eficiente, con 110 kW de potencia bruta y 94 kW netos, que trabaja en conjunto con un motor eléctrico de 150 kW, equivalente a 258 CV y 350 Nm de par. Con este conjunto, el nuevo Hyundai NEXO mejora de forma clara las cifras del modelo precedente y se sitúa en niveles de rendimiento propios de muchos SUV electrificados del segmento D.
En prestaciones, el salto se aprecia especialmente en las aceleraciones. Hyundai anuncia un 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, frente a los 9,2 segundos de la generación anterior, manteniendo la velocidad máxima en 179 km/h. Más allá del dato puro, la marca ha trabajado en la entrega de par y en la gestión electrónica para que las recuperaciones sean más rápidas y el comportamiento en adelantamientos resulte más seguro y predecible. Esta respuesta se apoya en un sistema de gestión del par e-Handling, que adapta la potencia del motor en función de la adherencia disponible y las órdenes del conductor sobre el volante.
Uno de los puntos clave del nuevo Hyundai NEXO es la autonomía homologada según el ciclo WLTP, que se sitúa en 826 kilómetros con las llantas de 18 pulgadas. El sistema de hidrógeno puede almacenar ahora hasta 6,69 kg en tres depósitos de alta presión, sin restar espacio útil al habitáculo. La mejora en densidad energética y en eficiencia de la pila de combustible permite aumentar el alcance con un consumo oficial de entre 0,81 y 0,89 kg/100 km, en función del tamaño de llanta. El repostaje sigue siendo uno de sus principales argumentos: alrededor de cinco minutos para pasar de casi vacío a lleno.
Pensando en el uso diario, Hyundai ha reforzado el comportamiento en climas fríos con una nueva función antihielo denominada Wake Up, además de optimizar la membrana y la uniformidad de las celdas. El objetivo es que el sistema arranque y entregue potencia de forma estable incluso a bajas temperaturas, un apartado clave para mercados del norte de Europa. En el apartado dinámico también se han revisado los bajos carenados y la gestión del flujo de aire, buscando reducir el coeficiente de resistencia y mejorar la eficiencia a ritmos de autopista, terreno natural para un SUV de este tamaño.
El nuevo NEXO incorpora un Sistema Regenerativo Inteligente que ajusta automáticamente la retención en función de los datos de navegación y de la distancia con el vehículo precedente. El sistema es capaz de tener en cuenta límites de velocidad, radares o badenes, para modular la desaceleración y reducir el trabajo que el conductor tiene que realizar sobre el pedal de freno. En las versiones europeas, Hyundai añade además una capacidad de remolque de hasta 1.000 kg, convirtiendo al NEXO en uno de los pocos FCEV del mercado con esta funcionalidad, algo relevante para clientes que busquen combinar etiqueta CERO y cierta capacidad de transporte adicional.
En el interior, la marca estrena un puesto de conducción digital con el sistema Connected Car Navigation Cockpit, formado por dos pantallas curvas de 12,3 pulgadas integradas bajo el mismo marco. El sistema admite actualizaciones remotas, conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, reconocimiento de voz con soporte de inteligencia artificial y un equipo de sonido firmado por Bang & Olufsen con hasta 14 altavoces, según mercado. A ello se suman elementos como el Head-Up Display, la llave digital de segunda generación, carga inalámbrica para móviles y varias tomas USB de alta potencia para dispositivos.
Otro apartado en el que el NEXO gana funciones es el de la gestión de energía hacia el exterior. Al igual que otros eléctricos de la marca, integra tecnología V2L (vehicle-to-load), que permite alimentar dispositivos externos desde la batería de alto voltaje, tanto desde el interior como mediante una toma exterior dedicada. Para el uso diario, se añaden equipamientos como espejos retrovisores digitales en determinados mercados, cámara frontal y trasera con función de dashcam integrada y un sistema de autenticación por huella dactilar para arrancar, realizar pagos o activar perfiles personalizados.
En seguridad, el nuevo Hyundai NEXO se apoya en una plataforma con estructura multiesqueleto y acero de ultra alta resistencia, con hasta nueve airbags y una larga lista de asistentes de conducción. Entre ellos se incluyen sistema de mantenimiento y centrado de carril, control de crucero inteligente, asistente de conducción en autopista, vigilancia de ángulo muerto con cámara, asistente de colisión frontal y asistente de colisión trasera en maniobras de aparcamiento. La marca ha diseñado la estructura para gestionar de forma específica los impactos cerca de los depósitos de hidrógeno y mantener la integridad del habitáculo en caso de choque.
El lenguaje de diseño “Art of Steel” sirve de base al nuevo exterior, con una carrocería de 4,75 metros de longitud, línea de techo fluida y detalles que refuerzan el carácter tecnológico del modelo. Los grupos ópticos, firmados con la gráfica específica HTWO y las 4 Dot Lamps, funcionan como seña de identidad nocturna. La gama de colores incluye tonos como Ecotronic Grey, Ocean Indigo Blue o Goyo Copper, y la pintura de tres capas busca generar un efecto visual cambiante según la luz. En el interior se mantiene la apuesta por materiales sostenibles, con plásticos, tejidos y pieles de origen reciclado o bioprocesado.
En el contexto español, el actual Hyundai NEXO se ofrece desde unos 73.000 euros, en una gama muy limitada y con volúmenes de venta testimoniales, condicionados sobre todo por la escasa red de hidrogeneras. La nueva generación llegará a Europa a partir de 2026 y debería mantener un posicionamiento similar, dirigido a flotas, clientes institucionales y conductores particulares que quieran experimentar con la tecnología de hidrógeno. Con más autonomía, más potencia y un equipamiento propio de un SUV de alta gama, el NEXO se mantiene como uno de los pocos turismos de hidrógeno disponibles en el mercado, junto al Toyota Mirai, y como escaparate de la estrategia de Hyundai en este campo.
