Alpine da un paso decidido hacia los rallyes eléctricos con el A290 Rallye, un coche cliente desarrollado a partir del urbano deportivo A290. La marca francesa plantea una propuesta alineada con la transición energética del automovilismo: emisiones locales cero, costes controlables y soporte técnico directo del fabricante. El proyecto nace con un objetivo claro: ofrecer a pilotos y equipos una herramienta de competición real, homologada y lista para correr, con una cadena cinemática eléctrica y un chasis específicamente ajustado para tramos. Para el mercado español, supone una puerta de entrada a un formato que ya se expande en Europa.
La base técnica parte del A290 de serie, el primer eléctrico urbano de Alpine. En el Rallye, el sistema de propulsión entrega 220 CV y 300 Nm al eje delantero. La transmisión incluye una reductora específica y un diferencial autoblocante ZF de deslizamiento limitado para maximizar motricidad a la salida de curvas. La gestión electrónica se ha recalibrado para uso de rally, con regeneración modulada para no interferir en el trabajo del autoblocante. El conjunto utiliza un sistema de 400 V con carga rápida de hasta 100 kW, capaz de pasar del 20 al 80 % en menos de 28 minutos.
El chasis recibe un trabajo profundo de Alpine Racing. Los trenes rodantes montan amortiguadores ALP Racing Suspension con tarado específico y regulación de altura para adaptarse a distintos firmes y reglajes. Se incorporan manguetas dedicadas con ángulos ajustables, muelles y barras estabilizadoras más rígidos y una geometría preparada para soportar frenadas fuertes y cambios de apoyo continuos. Las llantas EVO Corse de 8” x 18” se calzan con neumáticos Michelin Pilot Sport A desarrollados para esta aplicación, con el objetivo de asegurar precisión de guiado y resistencia térmica en bucles largos.
El sistema de frenos adopta una configuración propia de coches de mayor categoría. Delante, pinzas monobloque de seis pistones y discos de 350 mm; detrás, pinza de un pistón y disco de 280 mm. El ABS, diseñado por Alpine Racing para superficies de adherencia variable, actúa con lógica de competición. Se integra un freno de mano hidráulico para maniobras en horquillas y correcciones rápidas de trayectoria. La calibración busca un tacto constante, con mordida inicial clara y robustez frente a la fatiga, una demanda recurrente en rallies de asfalto y tierra con enlaces largos.
La seguridad cumple el reglamento FIA eRally5. La carrocería se refuerza en la Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé, donde se suelda una jaula antivuelco y se añaden puntos de anclaje específicos. El equipamiento incluye asiento baquet Sabelt Spine con homologación de diez años, arnés de seis puntos y sistema de extinción automático. El coche incorpora monitorización de batería y señalización luminosa exterior para alertar a comisarios y público en caso de incidencia. Alpine añade un sonido de alerta calibrado en función de velocidad y aceleración para mejorar la percepción del vehículo en zonas de público.
El habitáculo prioriza la función. El piloto dispone de una consola compacta con los mandos esenciales, pantalla de información clara y cableado simplificado. Pedalera y columna de dirección son regulables para ajustar postura con precisión. Se mantiene el sistema de climatización, útil para gestionar el confort de la tripulación y apoyar la refrigeración del conjunto batería-grupo motopropulsor en condiciones exigentes. El enfoque es práctico: menos elementos decorativos y más ergonomía, con acceso rápido a funciones de carrera y a la configuración de los modos de uso.
La electrónica de control ofrece dos mapas de trabajo. El modo Save se emplea en los tramos de enlace para preservar energía y temperatura; el modo Sport se reserva para las especiales cronometradas, con respuesta de acelerador inmediata y regeneración ajustada para estabilizar el tren delantero en frenada. La estrategia energética estandarizada facilita que equipos con menos experiencia en eléctricos gestionen el rally con previsión. El objetivo es que la curva de aprendizaje sea corta y que la atención se centre en el pilotaje y las notas, no en la tecnología.
El programa deportivo se articula alrededor del Alpine A290 Trophy. La primera cita se ha fijado en Francia y a partir de 2026 crecerá con un calendario regional. La copa nace con premios económicos y créditos para piezas, además de asistencia técnica en cada prueba: ingenieros de Alpine Racing, recambios, infraestructura de carga y verificaciones específicas para garantizar igualdad mecánica. La estructura plantea un modelo de costes previsible, con apoyo de la red comercial Alpine a través del Challenge Alpine Store, una colaboración entre equipos y concesiones que busca visibilidad y soporte logístico.
Para España, el interés es inmediato. El A290 Rallye encaja en el movimiento de federaciones y promotores por incorporar vehículos eléctricos a campeonatos nacionales y certámenes de montaña. La homologación eRally5 abre la puerta a tramitar la participación en pruebas de calendario compatibles. Alpine no ha comunicado precios públicos para nuestro mercado en el momento de redactar esta información, ya que se trata de un producto de carreras cliente con paquete de servicios asociado. La intensificación de producción en Dieppe durante 2026 marcará la disponibilidad y los plazos de entrega a equipos.
El diseño exterior mantiene el lenguaje del A290 de calle, con pasos de rueda marcados, anchura visual y firma lumínica en X. Las proporciones compactas favorecen cambios de apoyo rápidos. La aerodinámica se adapta a la disipación térmica y al flujo de aire de frenos y baterías, con entradas dirigidas y protecciones para uso intensivo. La puesta a punto integra protecciones inferiores y puntos de remolcado accesibles, habituales en rally. El peso se ha optimizado pensando en repartos y centro de gravedad, aprovechando la ubicación baja del paquete de baterías.
En comportamiento, el A290 Rallye se ha desarrollado como un tracción delantera moderno, de guiado preciso y frenada estable. El autoblocante ZF permite aprovechar la entrega lineal del par eléctrico a la salida, mientras la suspensión contiene balanceos y cabeceos para sostener velocidad de paso por curva. El ABS específico permite frenar tarde sin perder direccionalidad. La combinación de neumático y llanta asegura consistencia en bucles largos, un factor clave para mantener prestaciones cuando el tramo se ensucia o la temperatura de asfalto cambia.
El mantenimiento y la explotación del vehículo forman parte del paquete de cliente. Alpine estandariza procesos de recarga en asistencia, propone soluciones de carga móvil o compartida y establece protocolos de seguridad para el manejo del alto voltaje. El plan de recambios prioriza elementos de desgaste de frenos, neumáticos y suspensión, y contempla soporte remoto entre eventos. Con ello, la marca pretende que los equipos españoles puedan plantear programas completos con previsión de costes y tiempos, reduciendo la incertidumbre habitual de tecnologías emergentes.
El A290 Rallye se posiciona como herramienta formativa además de competitiva. Su manejo intuitivo facilita el salto de pilotos procedentes de copas monomarca de combustión y de certámenes de montaña o rallysprint. La respuesta del tren delantero y el trabajo del freno de mano hidráulico permiten técnicas clásicas de rally, ahora asistidas por la entrega instantánea del motor eléctrico. La ergonomía de mandos y la lógica de modos ayudan a centrarse en trazada y notas. Para promotores, la copa aporta una imagen clara de transición energética con estructura profesional.
En el contexto español, el interés por la electrificación en competición gana peso. Los organizadores incorporan categorías específicas y plantean soluciones de carga en parques de asistencia. El A290 Rallye encaja en ese escenario con el respaldo de un fabricante y una estructura deportiva conocida. Su propuesta combina un coste contenido respecto a categorías superiores, un nivel de seguridad acorde con FIA eRally5 y un rendimiento que permite luchar por tiempos en tramos técnicos. Con el despliegue previsto de la copa, será una referencia a seguir por equipos y jóvenes pilotos.
