ero. La base es el nuevo Renault 4 eléctrico. La conversión la realiza Qstomize, filial de Renault, en la planta de Maubeuge dentro del ecosistema Ampere. Homologa categoría N1 y se enfoca a uso profesional. La propuesta combina estética reconocible y soluciones prácticas para carga. Renault ya ofrece páginas específicas para empresas en España, con información de gama y ofertas. Así facilita la configuración y la gestión de flotas desde el primer contacto.
El furgón mantiene dimensiones compactas y un maletero cúbico. El área trasera prescinde de asientos y utiliza suelo reforzado. La boca es baja, lo que agiliza la carga manual. El volumen anunciado alcanza 1.045 litros en configuración van. Es una cifra adecuada para paquetería y herramientas. El enfoque es urbano y periurbano. La suspensión prioriza el confort con baches y juntas de dilatación. La estabilización eléctrica ayuda a modular retención y tracción en maniobras. Este planteamiento reduce fatiga del conductor en rutas de reparto repetitivas.
La carga útil asciende hasta 375 kg, suficiente para última milla y oficios. El vehículo está aprobado como N1, lo que simplifica la gestión fiscal y de peajes para empresas. La conversión a partir del turismo la ejecuta Qstomize en el mismo polo industrial. Esta integración de procesos acorta plazos y asegura controles de calidad conjuntos. La trayectoria de Maubeuge en comerciales ligeros respalda el proyecto. Es un centro de referencia del grupo para este tipo de carrocerías.
La gama ofrece dos combinaciones de motor y batería. La variante Autonomía urbana monta 90 kW (120 CV) y 40 kWh. Homologa hasta 308 km WLTP. La versión Autonomía confort eleva la potencia a 110 kW (150 CV) con 52 kWh. Declara hasta 409 km WLTP. Las cifras encajan con el uso real de ciudad y periferia. La electrónica gestiona el par para suavizar salidas con carga. Es clave en rampas y rotondas. El eje delantero soporta bien el empuje instantáneo. La progresividad resulta más importante que la aceleración pura en un van urbano.
La recarga admite AC 11 kW bidireccional para uso cotidiano. También DC 80 kW en la batería de 40 kWh y DC 100 kW en la de 52 kWh. Del 15 al 80% en 30 minutos con carga rápida. En AC 11 kW, el 15–80% tarda 2h37 (40 kWh) y 3h13 (52 kWh). La planificación nocturna permitirá llegar al turno con batería suficiente. En España, la infraestructura de 100 kW es amplia en corredores. Para reparto urbano, un 20–60% en ventanas cortas suele ser operativo.
En diseño, el frontal recupera rasgos del 4L, pero sin nostalgia excesiva. Los paragolpes protegen zonas expuestas en muelles de carga. Las puertas anchas facilitan acceso con EPIs. Dentro, materiales resistentes y limpieza rápida. La instrumentación digital organiza menús de energía y autonomía restante. La conectividad corporativa permite registrar consumos y rutas. Eso ayuda a jefes de tráfico a optimizar paradas y recargas. El ecosistema profesional de Renault integra ofertas, mantenimiento y accesorios específicos para actividad urbana.
El comportamiento prioriza maniobrabilidad y visibilidad. El centro de gravedad bajo favorece giros cerrados. El control de retención reduce uso de freno en bajadas. El reparto de masas mejora con carga moderada. En seco, la motricidad es alta gracias al par inmediato. En mojado, conviene elegir modo de respuesta suave. Los asistentes habituales (ABS y control de tracción) trabajan con la gestión eléctrica. La seguridad pasiva se apoya en la estructura del Renault 4 E-Tech turismo, ya evaluada por Euro NCAP como referencia de clase.
Precios en España: desde 23.954 € antes de impuestos para Autonomía urbana. La Autonomía confort parte de 26.284 €, también sin impuestos. Las campañas para empresas pueden ajustar el coste total de uso. Las ofertas oficiales para profesionales muestran el arranque de gama y financiación. En cualquier caso, conviene calcular TCO con tarifas eléctricas valle. Las flotas pueden optimizar potencia contratada y horarios. El retorno dependerá del kilometraje y del precio del kWh.
