Volvo ha decidido revisar al alza la planificación industrial del nuevo EX60 apenas unas semanas después de su lanzamiento comercial en Europa. La marca sueca confirma que incrementará los volúmenes de producción previstos para 2026 en su planta de Torslanda, en vista del ritmo de pedidos registrado en mercados como Suecia, Alemania y otros países estratégicos del continente. La reacción del mercado ha sido más intensa de lo esperado en esta primera fase, cuando todavía no se han abierto los pedidos en Estados Unidos. El movimiento deja claro que el EX60 llega en un momento clave para Volvo, dentro del segmento medio eléctrico, uno de los más disputados del mercado europeo.
La propia compañía señala que la entrada de pedidos minoristas ha superado con amplitud sus previsiones internas. Solo en Suecia se han contabilizado más de 3.000 reservas, impulsadas también por una nueva fórmula comercial basada en una oferta más simple y transparente, además de incentivos ligados a la carga doméstica. Volvo subraya además que el ritmo de contratación del EX60 está por encima del que logró en su día el EX30 tras su debut mundial en 2023, algo relevante porque aquel modelo compite en un tramo de mercado más accesible y de mayor volumen. En esta ocasión, la acogida se produce con la cartera de pedidos todavía limitada al ámbito europeo.
Más allá del dato comercial, el EX60 ocupa una posición central en la ofensiva eléctrica de Volvo. La marca lo define como su SUV cien por cien eléctrico con mayor autonomía hasta la fecha y lo sitúa como una alternativa directa en el corazón del mercado premium familiar. En la información publicada para España, Volvo anuncia una autonomía combinada de hasta 810 kilómetros según ciclo WLTP, junto a una arquitectura de 800 voltios que permite recargar del 10 al 80 por ciento en unos 18 minutos en corriente continua, dependiendo de la versión y del punto de carga. Son cifras que sitúan al modelo en una zona alta del segmento por eficiencia, uso real y capacidad de viaje.
En el plano técnico, el EX60 no se limita a ser un relevo eléctrico del XC60. Volvo lo plantea como un modelo con identidad propia, apoyado en una plataforma específica para vehículos eléctricos y en una oferta mecánica escalonada. Según la web española de la marca, la gama contempla versiones de tracción trasera y de tracción total, con potencias que arrancan en 374 CV y llegan hasta 680 CV en las configuraciones superiores. Esa diversidad permite a Volvo cubrir distintos perfiles de cliente, desde quien prioriza autonomía y eficiencia hasta quien busca un SUV familiar con un nivel de prestaciones muy alto. Todo ello, además, con un planteamiento de diseño limpio y claramente reconocible dentro del lenguaje actual de la marca.
La tecnología es otro de los argumentos sobre los que se sostiene el interés inicial del modelo. Volvo destaca el uso del sistema Breathe Charge, un software que monitoriza la batería en tiempo real y optimiza el proceso de carga rápida, incluso en condiciones frías, para reducir tiempos sin comprometer la durabilidad. También incorpora preacondicionamiento automático de la batería cuando el vehículo se dirige a un punto de carga, recordatorios inteligentes y la integración de Google Maps para localizar estaciones y estimar tiempos. A eso se suma un enfoque reforzado en seguridad, con nuevas funciones avanzadas y la introducción del cinturón multiadaptativo, una de las novedades técnicas que la marca está utilizando como bandera en esta nueva etapa.
En términos de mercado, el EX60 tiene además una misión delicada en España. El XC60 sigue siendo uno de los pilares comerciales de Volvo y la referencia híbrida enchufable de la casa dentro del segmento SUV medio. La firma asegura que el nuevo eléctrico se sitúa en una franja de precio comparable a la del XC60 híbrido enchufable, un detalle importante para entender su estrategia de transición. En la gama actual española, el XC60 híbrido enchufable parte de 56.500 euros, una referencia que ayuda a situar el terreno en el que Volvo quiere mover al EX60 cuando su comercialización esté plenamente desplegada en nuestro mercado.
La respuesta industrial también tiene lectura histórica dentro de la compañía. Volvo está negociando con los sindicatos la posibilidad de mantener abierta una semana más la fábrica de Torslanda durante el verano, algo que, según la empresa, no había ocurrido antes. La decisión busca acompasar la capacidad productiva al volumen real de pedidos sin comprometer el control de calidad en las primeras unidades para clientes. Esa cautela parece lógica en un lanzamiento de este calibre. El EX60 no solo debe generar volumen, también debe consolidar la nueva imagen tecnológica de Volvo en un momento en el que la competencia entre SUV eléctricos premium se ha intensificado de forma muy clara en Europa.
Para el mercado español, la evolución del EX60 será especialmente relevante durante 2026. El crecimiento del coche eléctrico todavía depende de factores como la infraestructura de carga, el precio de acceso y la confianza del comprador en el uso diario. Volvo intenta responder a esos tres frentes con un SUV de tamaño familiar, autonomía destacada, recarga rápida y un posicionamiento próximo al de un híbrido enchufable ya consolidado. El hecho de que la demanda haya obligado a revisar la producción antes de su despliegue global completo indica que la marca ha acertado, al menos de inicio, con el planteamiento. Ahora quedará por ver si ese interés preliminar se mantiene cuando el EX60 llegue con más fuerza a concesionarios y mercados fuera de Europa.
