El Volkswagen ID.4 representó un hito significativo en la transición hacia la movilidad eléctrica de la marca. Como el primer SUV eléctrico de Volkswagen, el ID.4 combina un diseño innovador, una considerable autonomía y una gama de tecnologías avanzadas, que lo posicionan como un fuerte competidor en el creciente mercado de los SUV eléctricos. Con el ID.4, Volkswagen ofrece una opción atractiva y práctica para los consumidores que buscan reducir su huella de carbono sin sacrificar el rendimiento o el confort.
El ID.4 es un SUV de cinco plazas que es aproximadamente 30 centímetros más largo, tres centímetros más ancho y unos siete centímetros más alto que su hermano menor, el ID.3. Aunque la distancia entre ejes es idéntica, con 2,77 metros, el ID.4 ofrece un espacio interior más amplio y un aumento significativo en el volumen del maletero, que va de los 543 a los 1.575 litros. El interior se presenta sencillo y funcional, con elementos de alta calidad. Los materiales tienen una agradable sensación al tacto gracias a las superficies Softtouch.
Los alemanes han puesto mucha atención a los detalles. El diseño y la estructura del salpicadero son en gran medida similares a los del ID.3, incluyendo la pequeña pantalla del conductor en la columna de dirección, acompañada por el sistema de infoentretenimiento Discover Pro. Prácticamente ya no hay botones y conmutadores clásicos, ni siquiera en el volante, donde también se encuentran superficies sensibles al tacto.
El diseño del ID.4 es una muestra clara de la nueva dirección estética de Volkswagen, que podemos tener patente en la gama ID, con una apariencia futurista y aerodinámica, el ID.4 destaca en la carretera. La parrilla cerrada mejora la eficiencia aerodinámica y sus líneas suaves y fluidas, no sólo le otorgan un aspecto moderno, sino que también contribuyen a su eficiencia energética. En el interior, el ID.4 ofrece un espacio amplio y minimalista, con una cabina orientada al conductor que incorpora materiales de alta calidad y tecnologías de última generación.
Este SUV eléctrico de Volkswagen está equipado con un motor capaz de generar hasta 204 caballos de fuerza, el ID.4 ofrece una experiencia de conducción dinámica y suave. La batería de iones de litio de 77 kWh proporciona una autonomía de hasta 520 kilómetros según el ciclo WLTP, lo que lo convierte en una opción viable tanto para desplazamientos urbanos como para viajes largos. Además, el ID.4 soporta carga rápida, permitiendo recuperar hasta el 80% de la batería en aproximadamente 30 minutos en estaciones de este tipo.
Volkswagen cuida mucho su imagen, e independientemente del color que elijas para la carrocería del ID.4, siempre combinará con el techo, en el caso del CTX también lo hará con las barras longitudinales. Y si optamos por el color opcional Rojo Intenso Metalizado, incluso las costuras de la tapicería y el maletero estarán a juego.
El diseño se completa con el acabado en antracita brillante del marco del techo y el pilar C. La iluminación es un rasgo distintivo de los vehículos eléctricos de nueva generación de Volkswagen, destacando la franja luminosa que conecta los faros Matrix LED y el logotipo de la marca bávara, así como la iluminación detallada en los tiradores y las cortinas de aire del frontal.
El sistema de infoentretenimiento Discover Pro se complementa con el servicio de conectividad que permite a los conductores acceder a una serie de funciones y servicios en línea, desde su vehículo. El VW Connet y We Connet en el ID.4 son esenciales para tener una experiencia de conducción mucho más positiva, diseñados para ofrecer una combinación de conectividad, entretenimiento y sencillez. Ofrecen una conectividad avanzada que permite que el ID.4 se integre perfectamente con dispositivos como teléfonos inteligentes y tablets. Esto no sólo facilita la reproducción de música desde dispositivos móviles, sino que también permite el acceso a aplicaciones específicas del vehículo y funciones de control remoto, como el preacondicionamiento del habitáculo antes de entrar al coche. La interfaz de usuario se centra en la simplicidad y la accesibilidad, con menús claros y fáciles de navegar, permitiendo a conductores y pasajeros acceder rápidamente a las funciones deseadas, sin distracciones excesivas. A veces incluso nos resulta demasiado sencillo.
La compatibilidad con los principales sistemas operativos móviles, como iOS y Android, es total, permitiendo a los usuarios aprovechar al máximo las funcionalidades de sus teléfonos móviles dentro del Volkswagen, desde la reproducción de música hasta la gestión de llamadas o mensajes. Además, el sistema de navegación incluido de serie ofrece más que sólo direcciones, proporcionando funciones de navegación en tiempo real con actualizaciones de tráfico, puntos de interés cercanos y rutas alternativas, todo presentado de manera clara y concisa en la pantalla central del vehículo.
La gama de opciones de entretenimiento para los ocupantes del vehículo es amplia, desde la reproducción de música a través de servicios de streaming hasta la posibilidad de ver videos o acceder a aplicaciones de entretenimiento, para satisfacer los diversos gustos. Una ventaja importante es la capacidad de recibir actualizaciones de software remotas, garantizando que el sistema multimedia esté siempre actualizado con las últimas características y sobretodo, las mejoras que esto supone en su rendimiento. También podemos acceder a servicios en línea con funciones como la asistencia en carretera y algunos contenidos exclusivos.
Con al menos 2,1 toneladas, el SUV eléctrico no es precisamente liviano, pero gracias a la posición baja de la gran batería de 77 kWh, tiene un centro de gravedad muy bajo. Además, los ingenieros de Volkswagen han logrado un casi perfecto equilibrio de peso entre los ejes, lo que proporciona un manejo muy equilibrado del ID.4.
Esto también es mérito del complejo sistema de suspensión: en la parte delantera se utiliza una construcción McPherson, y en la parte trasera una suspensión multibrazo de cinco enlaces cuyo subchasis también soporta los componentes de la transmisión. El motor síncrono entrega un máximo de 204 CV y proporciona 310 Nm de par, disponibles en todo momento. En combinación con la transmisión fija de una sola velocidad, nuestro ID.4 Pro Performance acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y continúa acelerando de manera constante hasta los 160 km/h. Para no perjudicar su autonomía, la velocidad máxima está limitada, ya que la resistencia del aire crece exponencialmente con la velocidad y el consumo de energía aumenta considerablemente.
Aun así, las cualidades de conducción del ID.4 realmente se hacen más destacables en la autopista. Es complicadísimo que algún modelo con motor de combustión interna, logre llevar a sus ocupantes de una manera tan silenciosa y cómoda. El aislamiento acústico del ID.4 alcanza niveles de clase alta, no en vano probamos no hace mucho el Mercedes-Benz EQS SUV y en este sentido podría estar cerca de sus niveles.
Con una longitud de 4,58 metros, el ID.4 ofrece suficiente espacio para cinco adultos. En la primer fila, los ocupantes viajan cómodamente, aunque los asientos no sujetan la espalda todo lo que quisiéramos, pero no supone un problema, ya que no es un vehículo al que le vamos a exigir rapidez en los pasos por curvas. Como es habitual en comparaciones con la primera, en la segunda fila, hay una ligera reducción en términos de confort, pero para trayectos cortos esto no supone un problema.
Bajo el lema: «Libertad fuera, espacio interior», VW ha logrado crear una gran sensación de espacio en un vehículo de este tamaño. El conductor y los pasajeros acceden al VW a través de grandes aperturas de puertas, y se sientan en una posición elevada en asientos ajustables, contemplando un interior ordenado y minimalista.
El VW ID.4 Pro fue conducido tanto en temperaturas moderadas de alrededor de cinco a diez grados como en temperaturas significativamente por debajo de cero grados. Cualquiera que haya tenido experiencia con autos eléctricos sabe que estas condiciones influyen en el consumo de energía, la velocidad de carga y otros factores. Sólo mencionamos esto para poner en contexto los resultados obtenidos. Durante el período de prueba, no hubo viajes de servicio adicionales, por lo que se acumularon solo unos pocos cientos de kilómetros en el odómetro. Sin embargo, esto fue suficiente para emitir un primer juicio.
En más de 500 kilómetros que recorrimos con el Volkswagen, el consumo de energía rondó entre los 19,5 y 21,5 kWh/100 km, dependiendo del tipo de conducción, ya sea en un entorno urbano, en carretera secundaria o en autopista. Sin duda, se podría ahorrar algun kWh adicional en el consumo de energía si realizamos un tipo de conducción totalmente eficiente, pero en general, el rendimiento nos resultó muy satisfactorio, especialmente si se considera que estamos manejando un vehículo de 2,1 toneladas. También es cierto que ahora, llegada la temporada más cálida, contribuirá a mejorar sensiblemente el consumo de energía.
El ID.4 puede recargar energía de diferentes maneras. La forma más eficiente es sin duda, mediante el cargador con una capacidad de carga de hasta 135 kW. En la carretera, también puede recuperar energía a través de la regeneración. Sin embargo, esta no se puede «dosificar». Es todo o nada, es decir, o se regenera o se navega, eliminando de este modo la posibilidad de circular en modo vela.
Volkswagen sigue la máxima de que en su opinión, cualquier conversión de energía inevitablemente conduce a pérdidas, por lo tanto, da prioridad a la navegación. Esto se aplica a la marcha D, el modo de operación principal que se activa automáticamente en cada arranque, y será el conductor el que debe activar la regeneración si lo desea. Con la regeneración activa, se siente una considerable desaceleración, pero no tan fuerte como en un sistema de conducción con un solo pedal, donde la aceleración y el frenado se controlan sólo con el pedal del acelerador. Esto es intencionado, porque Volkswagen no quiere confundir a los clientes de los modelos ID, según explicaron en su momento desde la marca.
El ID.4 se presenta como un SUV versátil perfecto, con amplio espacio, con un excelente confort y una autonomía adecuada incluso para viajar. A nosotros nos ha gustado bastante.
Ficha:
#### Motor y Rendimiento
– Potencia máxima: 204 CV (150 kW)
– Par máximo: 310 Nm
– Tipo de combustible: Eléctrico
– Velocidad máxima: 160 km/h
– Aceleración 0-100 km/h: 8.5 segundos
– Normativa de medida: CEE
#### Transmisión
– Tipo de transmisión: Automática
– Velocidades: 1
– Descripción de la transmisión: Automática
– Ruedas motrices: Trasero
#### Dimensiones Exteriores
– Longitud: 4584 mm
– Anchura: 1852 mm
– Altura: 1640 mm
– Batalla: 2771 mm
– Ancho de vía delantero: 1587 mm
– Ancho de vía trasero: 1562 mm
– Diámetro de giro entre paredes: 10200 mm
#### Dimensiones Interiores
– Altura banqueta-techo delante: 1066 mm
– Altura banqueta-techo detrás: 979 mm
– Anchura delantera en caderas: 1503 mm
– Anchura trasera en caderas: 1494 mm
#### Capacidad del Compartimento de Carga
– Hasta las ventanas asientos montados: 543 litros
– Hasta el techo asientos plegados/quitados: 1575 litros
#### Pesos
– Peso máximo autorizado: 2660 kg
– Peso en vacío (publicado): 2124 kg
– Peso máximo remolcable con freno: 1200 kg
– Peso máximo remolcable sin freno: 750 kg
– Peso vacío incluye conductor: Sí
– Normativa de medición aplicable: EU
#### Asientos
– Plazas: 5
– Configuración de asientos: 2+3
– Material principal: Símil ante
– Material secundario: Cuero sintético
– Situación: Conductor y acompañante
– Tipo: Deportivos
– Térmicos: Sí
– Ajustables eléctricamente: Sí
– Número de ajustes eléctricos: 6
– Activo/masaje: Sí
– Ajuste respaldo: Memoria
– Ajuste longitudinal: Memoria
– Ajuste en altura: Memoria
– Ajuste lumbar: Eléctrico de dos direcciones
– Ajuste inclinación banqueta: Memoria
– Ajuste suplemento banqueta: Manual
#### Asientos Traseros
– Orientación: Delantero
– Tipo: Banco partido
– Número de ajustes eléctricos: 0
– Respaldo abatible: Asimétrico
– Plazas: 3
– Comunicación con maletero: Sí
– Banqueta abatible: No (fija)
