Perseverancia: firmeza y constancia en la manera de ser o de obrar.
Con este término se puede definir fielmente a Lexus, la marca de lujo del líder mundial en la industria del motor, Toyota.
En Lexus, eso significa que mientras que otros fabricantes de automóviles se lanzan constantemente a la búsqueda de actualizaciones y cambios en sus vehículos, para dar a los consumidores, lo último en tecnología y diseño; los japoneses apuestan desde siempre por lo tradicional, por lo que funciona, acompañado del encanto de las terminaciones más sobresalientes, empleando los mejores materiales.
Un ejemplo de tradición es el motor que utiliza el coche de nuestra prueba, el V6 de 3.5L que Toyota introdujo por primera vez en el modelo Avalon, allá por el 2005. Este, a día de hoy y con evidentes modificaciones, está presente en millones de coches del grupo japonés, y no solo sigue en producción, sino que la firma británica Lotus, también utiliza versiones sobrealimentadas de este, en alguno de sus modelos.
Nuestro coche es el deportivo de lujo de referencia en el grupo, el Lexus LC 500h, que está disponible en las versiones coupé o descapotable. Con dos motorizaciones, la ya mencionada V6 3.5 híbrida (la de nuestra prueba), y otra más radical, la V8 5.0 que puede montar una de las versiones coupé y como única opción para la versión cabriolet.
En su quinto año de producción, el LC ahora renovado, sigue ofreciendo una combinación de potencia, elegancia y practicidad poco frecuentes en un auténtico superdeportivo.
Pocos son los cambios que encontramos respecto de la anterior versión, pero hay evidentes mejoras, por ejemplo en la configuración de la suspensión, que se ha optimizado para aumentar la sensación de contacto con el suelo, y la capacidad de respuesta en las curvas. También, nos encontramos numerosas mejoras de rendimiento, incluido un diferencial trasero de deslizamiento limitado Torsen, con un amortiguador de rendimiento de la marca Yamaha.
Sorprendentemente, se ha quedado fuera de las mejoras el sistema de infoentretenimiento. Pese a que ahora la pantalla de 10,3 pulgadas se puede dividir para visualizar y controlar al mismo tiempo funciones distintas, y que viene equipado de serie con Apple CarPlay y Android Auto, a que la gráfica es de calidad y los menús son muy completos; su manejo desde el track pad, sobre todo al principio, es impreciso y poco predictivo, algo que se puede mejorar simplemente mirando a otros modelos de la casa, que en este apartado se ha puesto al día.
El LC 500 Coupé, como superdeportivo que es, tiene un precio de partida de 130.000 € en la versión Luxury, 142.500 € para la Sport+ (nuestra versión de prueba) y 157.500 € para la exclusiva Bespoke Carbon, que monta el bloque V8, y de la que únicamente llegará una unidad al mercado español.
Si podemos comprarlo, la decisión de optar ante un motor de Gasolina o uno híbrido no parece fácil. La potencia combinada del híbrido es de 359 CV, una cifra que puede ser más que suficiente, si tenemos en cuenta que si elegimos esta versión, vamos a contaminar igual que un Corolla, pero con el brío de un Porsche 911. Y si nos decantamos por el V8, la lista se amplía, ya que a nuestra altura estarán los Audi R8, Mercedes-Benz AMG-GT, Ferrari Portofino, etc…
Sentimos una atracción irresistible al contemplar el LC 500h. El Lexus LC ofrece una sinfonía celestial de bellas líneas fluidas y sofisticadas. La parrilla parece alcanzar y fusionarse armónicamente con los faros delanteros compactos de LED triples, para crear una firma de luz frontal arrolladora, que le otorga una presencia única en carretera. Impone realmente al verlo reflejado en nuestro retrovisor, .
La línea de cintura se eleva y estrecha hacia atrás entre las musculosas aletas, enfatizando la anchura del deportivo japonés.
Los paneles laterales acampanados fluyen hacia el centro y se alejan de él. Las tomas de aire laterales además de enfatizar su aspecto deportivo, le ofrecen estabilidad aerodinámica y ayudan a ventilar los discos de freno.
El LC 500 fue uno de los primeros Lexus en utilizar la nueva arquitectura global de Toyota. La plataforma fue diseñada con un centro de gravedad más bajo para proporcionarle más agilidad y estabilidad, en una conducción a alta velocidad.
Lexus monta en este LC el monocasco más rígido que jamás haya producido, con aceros livianos de alta resistencia, que dan como resultado una estructura más resistente a las fuerzas de torsión que el propio LFA, con un uso inteligente de la fibra de carbono, que deja de ser un elemento únicamente cosmético. El LC 500h combina la conducción deportiva con un elevadísimo grado de placentera comodidad en la conducción.
El Lexus LC 500h transmite una respuesta inmediata y pese a su tamaño, podemos compararlo en las curvas con la excelente reacción que podemos encontramos en un Mazda MX-5, y si a esto le agregamos un sistema de frenado de alto rendimiento que utiliza pinzas de freno delanteras de 6 pistones y unas pinzas de freno traseras de 4 pistones, nos encontramos ante uno de los mejores coches de producción del mundo.
Si tenemos que centrarnos en la disyuntiva de elegir cual es el mejor deportivo que ronde los 100.000 €, a parte de los Porsche 911, podíamos incluir a los Chevrolet Corvette, y este seguramente sería su principal rival, pero sólo por rendimiento. El Corvette es más rápido y más barato, pero el LC 500h dispone de más calidad en todos sus elementos, además de una fila posterior para albergar en total a 4 ocupantes, que si bien, este no es un espacio muy holgado, puede ser suficiente para llevar a un par de adultos en trayectos medios sin sentir incomodidades.
El comportamiento dinámico del Lexus es sorprendente, incluso pese a sus dimensiones parece más pequeño y liviano de lo que en realidad es. El cambio responde instantáneamente a todas nuestras pretensiones, haciendo nuestra conducción más divertida, pero para ser sinceros, el coche se comporta mejor y más eficiente si dejamos que cambie las relaciones de un modo automático, por si solo. Su sistema de control electrónico avanzado va siempre por delante de lo que nosotros podemos rendir, de un modo que supervisa la aceleración, el frenado y las fuerzas g laterales y elige la marcha ideal, en función del programa de conducción que elegimos y la conducción que realizamos en tiempo real.
Nuestro LC 500h SPORT+ parte de los 142.500,00 €, y aunque parezca que es un elevado importe, no hay muchos vehículos GT de lujo en el mercado con estas prestaciones y características, ya que si equiparamos una unidad de Porsche 911, Audi R8, BMW M8 o de Mercedes-Benz AMG GT, posiblemente le ganen en prestaciones, pero en conjunto, el Lexus LC 500h sale victorioso, con una aceleración de 0 a 100 km/h ligeramente por debajo de los 5”, con una velocidad máxima autolimitáda de 250 km/h, y con unas espectaculares cifras de consumo que lo sitúan al nivel de un utilitario, 6,5 l /100km en un ciclo medio, y sólo 7,3 l/100km en ciudad. Niveles que no vamos a encontrar ni de lejos, entre ninguno de sus competidores.
Para evaluar al Lexus LC 500h, lo tenemos que hacer en conjunto, ya que por imagen es espectacular, al igual que pueden parecernos otros modelos como el Corvette, el Porsche 911 o en Mercedes Benz AMG GT. Pero en su interior las comparaciones se reducen, por la alta calidad de sus materiales y sobretodo por la minuciosa labor de sus artesanos para lograr unas terminaciones poco frecuentes, incluso en un coche que cuesta más que un apartamento en la playa.
Sin lugar a dudas, el LC 500h es a día de hoy el mejor super deportivo híbrido para conducir por ciudad por manejo, consumos y prestaciones… y además, en el parabrisas tiene la etiqueta ECO, que nos va a permitir adentrarnos sin problemas por el centro de cualquier ciudad.
Más información sobre el Lexus LC, aquí.
Ficha: LEXUS LC 2022 3.5 V6 500H SPORT+ 359CV
Cilindrada 3456 CC
Potencia 359 CV
Par máximo 348 Nm (35,5 kgm) a 3900 rpm
Cambio Automático con 4 velocidades
Velocidad máxima 250 Km/h
Aceleración 0-100 km/h 5 seg
Consumo urbano / carretera / medio 7.3/6/6.5 L/100 Km
Capacidad del maletero (mínimo / máximo) 197 litros
EQUIPAMIENTO PRINCIPAL DEL LEXUS LC 2022 3.5 V6 500H SPORT+ 359CV
Airbag Frontal Conductor
Airbag Frontal Pasajero
Airbag Lateral
Airbags de cortina
Aire Acondicionado
Alarma Anti Robo
Arranque con botón
Asiento del conductor con ajuste lumbar eléctrico
Asiento trasero abatible
Asiento trasero abatible 1/3
asientos delantero conductor eléctrico
asientos delantero pasajero eléctrico
Asientos ventilados
Bandeja cubre carga enrollable
Base enganche remolque
Cámara trasera
cerradura centralizada
Cinturones taseros con Pre-tensores
Climatizador
Climatizador bi-zona
Conexión Bluetooth
Consola central refrigerada
Control de distribuidor electrónico de frenada
Control de Estabilidad
Control de frenada ABS
Control de tracción
Control dinámico conducción ESC
Controles digitales de información
Detector GPS
Dirección asistida
Elevalunas Eléctrico (Delantero)
Elevalunas Eléctrico (Trasero)
Faros delanteros LED
Faros delanteros Xenon
Faros direccionales
Freno parking asistido
Guantera refrigerada
Indicador de señalización tráfico
Inmobilizador
lector de CD
Llantas 16″
Llantas 17″
Llantas 18″
Llantas de aluminio
Luces de carretera automáticas
Mando a distancia
Mandos en el volante
Numero de altavoces 8
Ordenador de a bordo
Pantalla tactil
Pilotos traseros LED
Radio integrada
RDS
Regulador de Velocidad
Retrovisores ajustables eléctricos
Retrovisores ajustables manual
Rueda de repuesto
Sensor de cambio de carril
Sensor de lluvia parabrisas
sensor lluvia y luminosidad
Sistema ISOFIX asientos niños
Tapizado de asientos
Techo panorámico eléctrico
Techo Solar
Telefonia multimedia
Toma auriculares trasero
Toma corriente 220 V.
Toma de 12 V.
Toma de auriculares
Toma de USB
Volante cuero
Volante cuero
Distintivo ecológico
