Polestar ha dado un paso más en su estrategia de transparencia ambiental con la publicación de la huella de carbono completa del nuevo Polestar 5, una berlina GT eléctrica de cuatro puertas que pasa a formar parte del grupo de modelos de la marca con análisis de ciclo de vida públicos. La compañía sueca, integrada en el universo de marcas de Volvo y Geely, asegura que es el primer fabricante que detalla la huella climática de todos los coches de su gama. En el caso del Polestar 5, la cifra declarada es de 23,8 toneladas de CO2 equivalente desde la extracción de materias primas hasta la producción y entrega al cliente.
Más allá del dato global, el interés de este anuncio está en cómo se desglosa el origen de esas emisiones y en qué medidas concretas ha aplicado la marca para reducirlas. Polestar pone el foco en los materiales, uno de los apartados con mayor impacto en la fabricación de un vehículo eléctrico. El aluminio, clave en este modelo por su estructura y ligereza, ha sido uno de los campos de trabajo prioritarios. Según la marca, un 13% del aluminio empleado en el Polestar 5 es reciclado y un 83% procede de fundiciones alimentadas con electricidad renovable. Con ello, la firma estima que evita más de 14 toneladas de CO2 equivalente por coche frente a un abastecimiento convencional de este material.
La electricidad de origen renovable también tiene peso en la fabricación. Polestar explica que tanto las instalaciones donde se ensambla el vehículo como las que producen módulos de batería y otros materiales clave para el sistema de acumulación trabajan con energía renovable. Ese planteamiento encaja con la línea que la marca ha mantenido en los últimos años, en la que la reducción del impacto climático no depende solo del uso del coche, sino también de todo el proceso industrial previo. En un mercado como el español, donde el debate sobre el coche eléctrico suele centrarse en la autonomía y la recarga, este enfoque introduce además el factor de las emisiones asociadas a la producción.
El Polestar 5 también incorpora materiales con menor huella ambiental en el habitáculo. Entre ellos figuran compuestos de fibra natural desarrollados con Bcomp a partir de lino, una alternativa de base biológica a la fibra de carbono que reduce el uso de materiales fósiles y rebaja el peso frente a ciertos compuestos plásticos convencionales. La marca también cita moquetas Econyl fabricadas con redes de pesca desechadas, textiles de PET reciclado y un compartimento delantero realizado con una construcción mono-material basada en PET reciclado para facilitar su posterior reciclaje. Incluso en las versiones con tapicería de cuero, Polestar ofrece napa Bridge of Weir libre de cromo y derivada de subproductos de la industria alimentaria.
Todo ello no cambia el planteamiento del coche, que sigue siendo una propuesta de altas prestaciones dentro del segmento premium. En España, el Polestar 5 arranca en 121.900 euros en versión Dual Motor y sube hasta 145.300 euros en el acabado Performance. La gama anuncia 550 kW, equivalentes a 748 CV, en la variante Dual Motor, mientras que el Performance alcanza 650 kW, es decir, 884 CV, con 1.015 Nm de par y un 0 a 100 km/h en 3,2 segundos. La velocidad máxima declarada es de 250 km/h.
En autonomía y recarga, el Polestar 5 se sitúa en la franja alta del mercado. La versión Dual Motor homologa hasta 678 kilómetros WLTP, mientras que la Performance se queda en 558 kilómetros por su enfoque más prestacional. La batería es de 112 kWh y trabaja con arquitectura de 800 voltios, una base técnica que permite cargas rápidas en corriente continua de hasta 350 kW. Polestar indica que el paso del 10 al 80% puede completarse en 22 minutos en condiciones óptimas, un dato competitivo para un modelo de este tamaño y potencia.
A nivel técnico, el modelo se apoya en la plataforma propia Polestar Performance Architecture, con carrocería de aluminio unida, tracción total y una puesta a punto orientada al gran turismo. En la versión Performance añade amortiguadores MagneRide, mientras que en seguridad recurre a un conjunto compuesto por un radar de alcance medio, 11 cámaras exteriores y 12 sensores ultrasónicos para vigilar el entorno del vehículo. No es una novedad menor, porque sitúa al Polestar 5 como un escaparate de la estrategia de la marca: combinar altas prestaciones, tecnología premium y un discurso industrial centrado en la trazabilidad de materiales y emisiones.
Con esta publicación, Polestar no presenta un nuevo modelo ni una actualización técnica, pero sí refuerza una línea de trabajo que cada vez gana más peso en el automóvil europeo. La marca pone sobre la mesa una idea clara: en los próximos años no bastará con hablar de coches sin emisiones en uso, también habrá que medir y comparar cómo se fabrican. En ese terreno, el Polestar 5 se convierte en una referencia relevante tanto por sus cifras prestacionales como por la cantidad de información climática que acompaña a su lanzamiento comercial.
