Lamborghini ha arrancado en 2026 la conmemoración del 60 aniversario del Miura, el modelo con el que la firma de Sant’Agata Bolognese cambió para siempre la idea de coche deportivo de carretera. Presentado por primera vez el 10 de marzo de 1966 en el Salón de Ginebra, el Miura introdujo una arquitectura mecánica poco habitual en un automóvil matriculable de su tiempo: un V12 de 3,9 litros colocado en posición central transversal, justo detrás del habitáculo. Aquella solución, nacida de la competición, rompió con la receta tradicional del gran turismo delantero y abrió el camino al superdeportivo moderno tal y como hoy se entiende.
La importancia del Miura no se explica solo por su ficha técnica. También fue una declaración industrial de una marca que apenas llevaba tres años en el mercado. Lamborghini había demostrado ambición con el 350 GT, pero con el Miura dio un salto definitivo en imagen, ingeniería y posicionamiento. El proyecto fue impulsado por Gian Paolo Dallara, Paolo Stanzani y Bob Wallace, y terminó cristalizando en un coche de producción que convirtió a la firma italiana en referencia internacional. La propia Lamborghini subraya que el modelo creó un segmento nuevo y que fue el primero al que se aplicó de forma clara el término “supercar”.
Desde el punto de vista del diseño, el Miura sigue siendo una de las obras más influyentes de la historia del automóvil. La carrocería firmada por Bertone, con Marcello Gandini al frente del trazo, apostó por una silueta muy baja, ancha y limpia, con un frontal afilado, faros escamoteables y las conocidas “pestañas” que marcaron la identidad visual de las primeras unidades. Lamborghini destaca que el coche medía apenas 110 centímetros de altura y que su planteamiento compacto fue posible gracias a la disposición del motor y la caja de cambios en un mismo conjunto. No era solo una cuestión estética: también condicionaba el reparto de masas y la respuesta dinámica.
La evolución mecánica del Miura reflejó bien esa mezcla de radicalidad y mejora continua. El P400 original arrancó con 350 CV a 7.000 rpm y 355 Nm, suficientes para rozar los 280 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en unos 6,7 segundos. Después llegó el P400 S, con 370 CV, una puesta a punto revisada, más refinamiento interior, elevalunas eléctricos, frenos ventilados y aire acondicionado opcional. La culminación fue el P400 SV, ya con 385 CV, 388 Nm, más de 290 km/h de velocidad punta y una revisión técnica clave: la lubricación independiente para motor y transmisión, además de una zaga más ancha para mejorar la tracción.
Hablar de seguridad en un deportivo de finales de los sesenta obliga a situarse en su época. El Miura no contaba con dirección asistida, ni ayudas electrónicas, ni filtros entre el conductor y la mecánica. Su bastidor espacial de acero, la suspensión de dobles triángulos y la respuesta directa del V12 exigían manos y concentración, pero también ofrecían una lectura muy pura del asfalto. En ese contexto, su comportamiento destacó por precisión, capacidad de tracción y una agilidad impropia de muchos GT contemporáneos. Fue un coche rápido, exigente y avanzado, más cercano en filosofía a un prototipo de competición adaptado a la carretera que a un turismo de lujo convencional.
La producción total del Miura alcanzó 763 unidades entre 1966 y 1973, según los registros oficiales de Lamborghini. La firma desglosa además 265 P400, 338 P400 S y 150 P400 SV, a los que se suman unidades especiales y proyectos singulares como el Roadster o los SVJ derivados del Jota. En cuanto al precio, el P400 SV cerró su etapa con una tarifa de 8.600.000 liras italianas, una cifra que al cambio fijo oficial del euro equivale a unos 4.441,53 euros nominales. Conviene matizar que se trata de una conversión matemática histórica, no de una equivalencia real actualizada por inflación o poder adquisitivo.
En clave de actualidad, Lamborghini aprovechará este aniversario durante todo 2026 con distintas acciones internacionales, entre ellas un Polo Storico Tour específico para el Miura previsto del 6 al 10 de mayo en el norte de Italia. Para el mercado español no supone el lanzamiento de un modelo nuevo, pero sí refuerza el peso del patrimonio histórico de la marca en un país donde el coleccionismo de deportivos italianos mantiene un perfil muy activo. Además, el homenaje al Miura conecta de forma directa con la gama actual de Lamborghini, desde la herencia del Aventador hasta la nueva etapa electrificada del Revuelto, heredero contemporáneo del V12 más emblemático de Sant’Agata.
