JAECOO prepara su salto a la parte alta del mercado con el 8 SHS, un SUV del segmento D que se convierte en el nuevo buque insignia de la marca en España. La estrategia es clara: ampliar la oferta más allá de los modelos que han abierto camino y dar una alternativa para familias que buscan tamaño, etiqueta CERO y un enfoque rutero. La llegada está prevista para primavera, con referencias que apuntan a su desembarco comercial a partir de abril, apoyado en una red que ya supera el centenar de puntos entre venta y posventa.
Por dimensiones, el 8 SHS juega en la liga de los SUV grandes. Mide 4,82 metros de largo, 1,93 m de ancho y 1,71 m de alto, con una batalla de 2,82 m, cifras que justifican su oferta de cinco o siete plazas y un habitáculo pensado para viajes. El diseño exterior apuesta por líneas planas y una presencia robusta, con la parrilla vertical como rasgo más reconocible y un conjunto óptico full LED que refuerza la firma visual. En la zaga, una banda luminosa continua y un portón eléctrico subrayan el enfoque práctico.
Dentro, la propuesta busca combinar amplitud con tecnología. El salpicadero integra dos pantallas panorámicas de 12,3 pulgadas, una para instrumentación y otra para el sistema multimedia, con un funcionamiento apoyado en el procesador Qualcomm 8155 para mejorar fluidez y tiempos de respuesta. El equipamiento anunciado incluye Head-Up Display con realidad aumentada, cámara de visión HD de 540º y un equipo de sonido Sony de 14 altavoces, con soluciones de conectividad pensadas para el día a día. También se menciona acceso sin llave y tarjeta NFC, además de múltiples puertos de carga.
La pieza clave es el sistema de propulsión SHS, un híbrido enchufable que combina un motor gasolina 1.5 TGDI específico para hibridación con tres motores eléctricos, uno de ellos en el eje trasero para ofrecer tracción total cuando hace falta. La potencia combinada anunciada es de 315 kW (428 CV) y el par máximo llega a 580 Nm. Con ese conjunto, la marca declara un 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, una recuperación de 90 a 120 km/h en 3,6 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h, cifras llamativas para un SUV de gran tamaño.
En eficiencia, el 8 SHS homologaría un consumo combinado WLTP de 2,1 l/100 km, apoyado en una batería de 34,46 kWh firmada por CATL, con una autonomía eléctrica de hasta 134 kilómetros y una autonomía total por encima de los 1.000 km. La transmisión 3DHT, con tres relaciones, busca mantener al sistema en su zona óptima, alternando entre tracción eléctrica, funcionamiento híbrido y apoyo del motor térmico según la demanda. En España, este planteamiento encaja especialmente para quien hace ciudad entre semana y autopista en fines de semana.
La recarga también forma parte del argumento. El sistema admite carga en alterna hasta 6,6 kW y en corriente continua hasta 70 kW, con un tiempo comunicado de 25 minutos para pasar del 30% al 80% en condiciones adecuadas. A esto se suma la función V2L, capaz de suministrar hasta 6,6 kW a dispositivos externos, útil para actividades al aire libre o trabajos puntuales. En un PHEV grande, la combinación de batería generosa y carga rápida puede marcar diferencias en uso real, porque facilita recuperar autonomía eléctrica sin depender sólo de enchufes domésticos.
En comportamiento, JAECOO apoya el 8 SHS en la plataforma multienergía T2X y en una suspensión con control continuo CDC, que ajusta la amortiguación en milisegundos para priorizar confort o control según el modo. La tracción total eléctrica añade margen en firmes deslizantes y en situaciones de baja adherencia, con modos específicos orientados a superficies como nieve o arena. En seguridad, la marca anuncia una carrocería de alta resistencia y un paquete de ADAS de serie para reforzar la prevención, además de la asistencia en carretera y una garantía de 7 años o 150.000 km.
En el contexto español, el JAECOO 8 SHS entra en un segmento donde los SUV familiares electrificados ganan terreno por la combinación de espacio, etiqueta ambiental y autonomía total. Su planteamiento de siete plazas y batería grande lo sitúa frente a alternativas PHEV de enfoque familiar y precio más alto en marcas establecidas, con el objetivo de competir por equipamiento, prestaciones y coste de uso. Falta por concretar el posicionamiento definitivo por versiones y tarifas, pero la hoja de ruta apunta a una llegada inminente y a un despliegue comercial ya asentado para sostener el producto a largo plazo.
