Chevrolet ha desatado lo impensable con el Corvette ZR1. El Rey de la Colina regresa con el V8 más potente jamás producido en América por un fabricante de automóviles, especificaciones alucinantes y un diseño icónico para desafiar a los mejores superdeportivos del mundo, tanto en variantes coupé como convertible.
El Corvette ZR1 cuenta con un motor V8 de 5.5L, doble turbo, DOHC y cigüeñal plano, denominado LT7. El motor LT7 produce 1,064 caballos de fuerza a 7,000 rpm y 828 lb-pie de torque a 6,000 rpm, según las directrices de la SAE. Esto representa la mayor potencia jamás producida por un Corvette de fábrica y el V8 más potente jamás fabricado en Estados Unidos por un fabricante de automóviles.
El Corvette ZR1 presume de una velocidad máxima estimada por GM de más de 215 mph en la pista de carreras y recorrerá el cuarto de milla en un tiempo estimado por GM de menos de 10 segundos. Un paquete aerodinámico de fibra de carbono diseñado específicamente genera más de 1,200 libras de carga aerodinámica a velocidad máxima. Además, el ZR1 revive uno de los estilos más icónicos en la historia del Corvette: la ventana trasera dividida.
Desarrollo del Motor
El motor V8 de 5.5L LT7 con doble turbo DOHC y cigüeñal plano del ZR1 comienza con la misma arquitectura que el motor LT6 del Z06, el motor V8 de producción naturalmente aspirado más potente de la historia, y lo lleva al siguiente nivel con turbocompresores dobles, siendo la primera vez que un Corvette de fábrica utiliza esta configuración.
Apodada la arquitectura «Gemini V8», el programa LT6 fue solo el comienzo, ya que los ingenieros tenían un objetivo dual: crear una potencia masiva, capacidad y carácter a partir de motores de cigüeñal plano naturalmente aspirados y turbocomprimidos. Con estos objetivos en mente, los ingenieros no simplemente crearon un LT6 con turbocompresores, sino que cambiaron y optimizaron virtualmente todos los sistemas para una aplicación turboalimentada.
Tecnología y Aerodinámica
El Corvette ZR1 ofrece una aerodinámica intencionada que proporciona la mayor carga aerodinámica jamás lograda por un Corvette, con más de 1,200 libras a velocidad máxima. Dos configuraciones distintas, completas con amortiguadores Magnetic Ride, logran esto. El chasis estándar del Corvette ZR1 llega con una carrocería más elegante y con menor resistencia al aire, un pequeño alerón con alerones ajustables por el cliente y un divisor frontal de fibra de carbono estándar, molduras laterales, entrada de aire lateral con refrigeración de frenos integrada y un alerón delantero con deflectores Gurney de parada. Los neumáticos Michelin Pilot Sport 4S envuelven ruedas de 20 pulgadas en la parte delantera y 21 pulgadas en la parte trasera.
El paquete de rendimiento opcional ZTK desbloquea un verdadero arma de pista. Notablemente, el paquete ZTK agrega un alerón trasero de alta carga aerodinámica, planos de inmersión delanteros y un labio Gurney alto en el capó, todo construido en fibra de carbono tejida. El ajuste de la suspensión incluido en el paquete ZTK incorpora resortes más rígidos y agrega neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R.
Diseño Exterior e Interior
El ZR1 revive el estilo de la ventana trasera dividida, un elemento querido de la historia del Corvette, visto por última vez en la generación C2. Este «espinazo» de fibra de carbono entre las dos ventanas traseras, disponible en tejido expuesto o en color de la carrocería, proporciona una mayor extracción de calor del compartimiento del motor, trabajando en paralelo con numerosos otros elementos de refrigeración a lo largo del ZR1.
El diseño del ZR1 también incluye un techo de fibra de carbono para reducir la masa y bajar el centro de gravedad, disponible tanto en el coupé como en el convertible. Además, cuenta con un diseño de ruedas de aluminio exclusivo, disponible en cuatro acabados, y una nueva opción de ruedas de fibra de carbono, exclusiva del ZR1, para reducir la masa no suspendida en 42.8 libras.
En el interior, el ZR1 presenta detalles de alto nivel, con insignias exclusivas del ZR1 en una placa interior, los umbrales de las puertas y el volante. Un nuevo patrón de costura para las puertas, específico del ZR1, está disponible en el acabado 3LZ. Además, un medidor de impulso denota el primer Corvette turboalimentado de fábrica en la historia de la placa de identificación.
El Corvette ZR1 comenzará su producción en 2025 y será fabricado en la Planta de Ensamblaje de Bowling Green de General Motors en Kentucky. Se unirá al Corvette Stingray, Corvette Z06 y Corvette E-Ray para continuar elevando la familia Corvette. Se compartirán más detalles sobre el precio y la disponibilidad a medida que se acerque la producción.
