La planta del Grupo BMW en Múnich entra en la fase decisiva del proyecto BMW i3, con el arranque de la fabricación de los primeros vehículos de prueba cercanos a la serie. Este paso, conocido como preserie, sirve para someter a estrés real a las líneas y a la logística antes del inicio de la producción en serie, previsto para la segunda mitad de 2026. La marca confirma además que, por primera vez, el i3 se ha completado íntegramente dentro de la propia fábrica, ya con procesos de fabricación de última generación y flujos de trabajo conectados digitalmente.
En esta etapa, el objetivo no es fabricar volumen, sino validar el conjunto. La planta trabaja con cantidades limitadas, pero con las mismas reglas que tendrá la serie: piezas alimentadas por los circuitos de suministro definidos, operaciones pasando por cada estación y control exhaustivo de cada fase. BMW pone el foco en la verificación de equipos y utillajes nuevos, así como en su integración digital con los sistemas existentes. En paralelo, se prueban a la vez las áreas clave de la instalación, desde la planta de prensado modernizada hasta el nuevo taller de carrocería, la pintura y la zona de montaje.
Uno de los rasgos diferenciales de Múnich en este programa ha sido el trabajo previo con una planta piloto y con el Centro de Investigación e Innovación, donde se montaron las primeras unidades de manera conjunta. Con las nuevas áreas industriales y logísticas ya completadas, el i3 recorre ahora todas las etapas dentro del complejo de Múnich, lo que obliga a que logística, equipos y operaciones funcionen “como si ya hubiese serie”. Es un cambio importante porque permite identificar cuellos de botella reales, ajustar tiempos de ciclo y pulir la coordinación entre departamentos antes de la rampa definitiva.
Aunque BMW no ha publicado todavía cifras definitivas del modelo por tratarse de unidades de preserie, sí encaja el i3 en la nueva etapa técnica de la marca. El futuro i3 forma parte del ecosistema Neue Klasse, una familia concebida alrededor de mayor eficiencia eléctrica, recarga más rápida y un planteamiento de software más integrado. En ese marco, BMW explica que la sexta generación de su sistema eDrive busca mejorar autonomía y eficiencia del conjunto, y que el enfoque general prioriza la evolución por tecnología, no sólo por hardware.
En diseño, la marca asocia la Neue Klasse a un lenguaje más limpio y reducido a lo esencial, con líneas precisas y superficies amplias, manteniendo rasgos reconocibles de BMW. Esa filosofía se traduce en una reinterpretación del frontal con la identidad de doble riñón y una firma de iluminación integrada, pensada para diferenciar la nueva generación sin recurrir a artificios. A falta de fotos oficiales del modelo definitivo sin camuflaje, el mensaje es claro: el i3 será una berlina eléctrica orientada a volumen y a uso diario, con un salto notable en arquitectura y experiencia digital.
La digitalización también tiene impacto directo en comportamiento. BMW sitúa el “Heart of Joy” como un núcleo de control para coordinar software de propulsión y dinámica de conducción, con la promesa de una respuesta más precisa y eficiente. En paralelo, la marca insiste en el papel del sistema operativo del vehículo como base para un uso más personalizable y para integrar funciones conectadas. En la práctica, esta estrategia busca que la experiencia al volante y la gestión energética del i3 evolucionen con el tiempo, a través de mejoras de software y calibraciones más finas.
En seguridad industrial, la preserie sirve para confirmar algo que no se ve desde fuera: que cada herramienta, robot y estación cumple con los requisitos de homologación y calidad antes de fabricar a gran escala. La marca detalla que las pruebas de sistema con el modelo futuro ayudan a encontrar potencial de optimización, y que en los próximos meses el trabajo se centrará en perfeccionar procesos con lo aprendido durante la puesta en marcha. Es un enfoque típico de automoción, pero aquí cobra especial relevancia por el nivel de conectividad y automatización que BMW está aplicando en Múnich.
La formación de empleados es otro pilar de esta fase. BMW explica que el entrenamiento ha pasado de simulaciones y apoyo con realidad aumentada a la formación ya “en el mundo real”, sobre maquinaria y líneas nuevas. La coordinación entre áreas busca evitar fricciones cuando la producción suba de ritmo y el i3 pase de unidades de prueba a volumen. Para España, la clave práctica es el calendario: el inicio de producción en serie se espera en la segunda mitad de 2026, y BMW aún no ha comunicado precios ni versiones para nuestro mercado en esta fase previa.
