Lo que funciona en las carreras acaba llegando a la calle. BMW Motorrad ha anunciado que la BMW M 1000 RR montará de serie, a partir del año modelo 2027, la tercera generación del chasis M Motorsport, el mismo que usan sus equipos oficiales y los equipos privados de todo el mundo. Y llega con una cifra que cualquier piloto valora: es aproximadamente 1,3 kg más ligero que el anterior.
Así es el nuevo chasis M Motorsport de la BMW M 1000 RR
El chasis es de aluminio y BMW ha reducido el grosor de sus paredes hasta un 30 %. No es solo una cuestión de peso: así puede ajustar con precisión la rigidez y la forma en la que el bastidor se flexiona. Cuando la moto se inclina, el chasis puede flexionar lateralmente hasta un punto definido, de modo que complementa a la suspensión y absorbe las irregularidades del asfalto. En sentido longitudinal, en cambio, mantiene una gran rigidez para transmitir con precisión las fuerzas de frenada y tracción.
Según BMW, el resultado es un contacto más fiable de los neumáticos, mejor respuesta, un desgaste más uniforme y entradas en curva más precisas. Para Sven Blusch, director de BMW Motorrad Motorsport, el nuevo chasis combina una construcción ligera sin concesiones con una rigidez y una flexibilidad ajustadas al milímetro.
Múnich, Landshut y Berlín: tres fábricas para un chasis
El desarrollo se hace en Múnich, donde geometría, espesores y rigidez se diseñan de forma digital y se validan con simulaciones, bancos de pruebas y pruebas en pista. La fundición de Landshut fabrica por baja presión las cuatro piezas de aluminio de pared delgada (cabeza de dirección, laterales izquierdo y derecho y sección trasera), con núcleos de arena de cuarzo cuya inyección se simula antes de crear el utillaje. Cada pieza pasa por rayos X, medición de espesores y medición por coordenadas.
Por último, la planta de BMW Motorrad en Berlín suelda las cuatro piezas con soldadura TIG, aplica un recubrimiento por inmersión catódica contra la corrosión, también en las cavidades interiores, realiza el fresado final de los puntos de anclaje y vuelve a medir todo antes de aprobar su montaje en la M 1000 RR.
Pensado para los circuitos de todo el mundo
BMW explica que este chasis es clave tanto para sus equipos de fábrica como para los equipos clientes que corren con la M 1000 RR en distintos campeonatos y condiciones de pista. La marca no ha comunicado por ahora el precio de la versión 2027. ¿Notarás esos 1,3 kg en tu próxima tanda en circuito? Toda la información en la sala de prensa de BMW y más en nuestras noticias del motor.
