Alpine ha dado un paso ambicioso en su evolución eléctrica con el Renault 5 Turbo 3E, una interpretación moderna y radical de los legendarios Renault 5 Turbo y Turbo 2 de los años 80. El pasado fin de semana, dos prototipos altamente avanzados rodaron en público por primera vez durante eventos en Calvi, Córcega, como antesala del Rally Tour de Corse Histórico. Este momento marca un hito previo al debut competitivo y demuestra que el proyecto ya entra en una fase de pruebas intensas hacia su versión definitiva.
Este 5 Turbo 3E inaugura una categoría que Alpine denomina «mini‑superdeportivo eléctrico». Busca combinar agilidad extrema, relación peso‑potencia asombrosa y capacidad de derrape controlado, todo en unas proporciones compactas. Con 4,08 m de longitud y 2,03 m de anchura, su relación es bastante más ancha de lo habitual en modelos urbanos. Esa presencia visual anuncia su carácter agresivo desde cualquier ángulo.
Arquitectura, motor y prestaciones
El 5 Turbo 3E se apoya en una plataforma de aluminio diseñada a medida, reforzada con una superestructura de fibra de carbono para optimizar rigidez y ligereza. Su punto más innovador reside en los dos motores eléctricos integrados en las ruedas traseras, tecnología conocida como “in‑wheel motors”. Esta arquitectura proporciona una potencia combinada de 555 CV (410 kW) y un par total de 4.800 Nm. Según especificaciones oficiales, logra acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y alcanzar 270 km/h de velocidad máxima.
La tracción trasera y la capacidad de controlar el par de cada rueda permiten una precisión de conducción muy alta. En modos deportivos se activan funciones de drift asistido, mientras que en uso en carretera la lógica gestiona suavidad y estabilidad según el modo elegido (normal/sport/circuito) para adaptar el carácter del vehículo al entorno.
Las especificaciones oficiales detallan una batería de 70 kWh, operando bajo arquitectura de alta tensión (800 V), con capacidad de recarga rápida en DC de hasta 330 kW o más. Según Renault, eso permitiría recargar del 15 % al 80 % en aproximadamente 15 minutos en condiciones óptimas. La autonomía estimada WLTP superará los 400 km.
El peso en vacío declarado es de 1.450 kg, lo que da una relación peso-potencia cercana a 2,6 kg/CV, muy competitiva entre vehículos de altas prestaciones.
Dinámica, chasis y frenos
Para sostener ese nivel de potencia, Alpine ha trabajado intensamente en el chasis y la puesta a punto dinámica. La suspensión y la geometría se han ajustado cuidadosamente para minimizar balanceo e inclinaciones. La dirección ha sido calibrada para ofrecer más precisión y conexión directa con el asfalto. El diferencial electrónico y la lógica de vectorización del par trasero colaboran para que el coche mantenga estabilidad incluso en maniobras extremas.
En cuanto al sistema de frenado, aunque los detalles oficiales definitivos aún no se han divulgado públicamente, se espera el uso de frenos de carbono o cerámicos para reducir masa no suspendida y garantizar una disipación térmica extraordinaria en conducción deportiva.
Diseño, estilo y homenaje histórico
El lenguaje visual del 5 Turbo 3E está cargado de referencias a su herencia. Las aletas ensanchadas recuerdan a los modelos Turbo clásicos, mientras que las tomas de aire, divisores y rejillas contribuyen a una mejora aerodinámica. Los colores de los dos prototipos que actuaron en Córcega —uno con livery negro, amarillo y blanco guiño al Tour de Corse, otro con rojo, azul y blanco en memoria del Maxi 5 Turbo de Ragnotti— son homenaje histórico a las victorias en rallyes.
En el frontal sobresalen faros LED y una máscara agresiva, mientras que en la trasera destaca un alerón fijo, difusor marcado y escape integrado. Los emblemas “Turbo 3E” y otros detalles en contraste refuerzan el carácter deportivo.
Reserva, producción y precios
Renault ya ha abierto el proceso de reserva del 5 Turbo 3E. La producción estará limitada a 1.980 unidades numeradas, en homenaje al año de aparición del modelo Turbo original. Los clientes interesados pueden realizar una reserva con un depósito de 50.000 € que les asegura prioridad de compra.
El precio anunciado parte de 160.000 €, sujeto a opciones y personalización. Las primeras entregas están previstas hacia 2027, cuando las unidades reservadas sean configuradas según los gustos del cliente.
Este proyecto arrancó con una acogida rápida: en los primeros días se registraron cientos de reservas. El interés reflejado demuestra que muchos aficionados comparten el entusiasmo por el regreso eléctrico de un ícono.
En España, el anuncio del 5 Turbo 3E coincide con el creciente interés por los vehículos eléctricos de alta prestación. Aunque el segmento premium es más reducido, propuestas como esta captan atención mediática y de entusiastas. La combinación de herencia, prestaciones y modernidad puede favorecer que muchos soliciten verlo o reservarlo en concesionarios de la red Renault/Alpine local.
La competencia para este tipo de automóviles eléctricos de alta gama será intensa. Marcas premium y superdeportivas presentan modelos eléctricos muy potentes, pero pocos ofrecen el enfoque “mini-superdeportivo” con motores en rueda y título histórico. El desafío será homologar, lanzar y entregar manteniendo control de calidad y coherencia con las expectativas.
Este debut público en Calvi marca un antes y un después para el proyecto. Es la primera demostración real de que esta reinterpretación del mito 5 Turbo puede materializarse, no solo en diseño o simulaciones, sino con sensaciones verdaderas de conducción. Los próximos meses serán clave: homologaciones, pruebas, ajustes finales y preparación para convertirlo en una realidad comercial.
Con el Renault 5 Turbo 3E, Alpine y Renault aspiran a traer de vuelta una leyenda en versión eléctrica. No solo recuperan su pasado, sino que lo proyectan hacia un futuro donde el desempeño, la innovación y el carácter siguen siendo protagonistas.
